综合当地通代及其他渠道消息，协会注意到巴拉圭-巴拉那河搁浅事故仍时有发生。近期，仅在圣佩德罗（San Pedro）一处，就发生了四起散货船搁浅事故。

       巴拉圭-巴拉那河自北向南，北起巴西巴特格罗索省的卡塞里斯港（Puerto Caceres），南抵乌拉圭的新帕尔米拉港（Nueva Palmira），途径巴西、玻利维亚、巴拉圭、阿根廷和乌拉圭五国，是当地主要的贸易水道，占阿根廷出口贸易运输量的80%。

       过去十年，该河的贸易和运输量增长显著，航道繁忙。仅在2011年，平均每隔四小时就有一艘远洋船舶挂靠圣洛伦索港（San Lorenzo）和廷布斯港（Timbues）之间及罗萨里奥（Rosario）和阿罗约西科（Arroyo Seco）之间的港口或码头。

       会员需要特别注意的是Paso Alvear 巴拉圭-巴拉那河407公里处 (km 407，下同)，San Pedro（km 286 to km290）,Abajo LosRatones (km 287.50)和Las Hermanas(km 321.40) 这四处事故多发河段。其中圣佩德罗（San Pedro）水域的海图显示，船舶需要途径一个非常急的河湾“Paso Abajo &Los Ratones”，这里的河流下流速度大约在2.5节（具体速度取决于局部水深）。

       一旦发生搁浅，船长应立即通知主管机关。主管机关会要求船长尽快提交事故报告和救助方案。救助方案必须获当局批准。具体处理取决于搁浅情况。比如当船舶的搁浅影响航道安全时，海警将要求船东立即安排拖轮和救助指挥长协助船舶起浮。否则，海警将自行采取行动，费用由船东承担。

       针对上述搁浅事故，协会建议：

       1. 途径该河道的船舶应每天通过可靠渠道获取最新河道可用通航水深的相关信息，包括最大允许可航水深及通航限制等。如果船长无法理解收到的河道水深信息，应立即联系当地代理寻求帮助。

       2. 船长应当核实航道挖泥疏浚通告，包括是否因为挖泥疏浚而移动航道浮标。

       3.驾船在河道航行时，船员和船长需要注意：河沙可能在河湾和航道两侧淤积而局部水深变浅，因此如果安全可行，建议船舶尽量沿航道中央线航行。当然，这也需要考虑其他安全事宜，比如河道通航密度及沿中央线航行是否安全可行等。

       4. 船长在考虑船舶速度与可航水深时，也应同时考虑船舶“船体下沉”对船舶吃水的影响。

       5. 船长应确保船舶航行在疏浚过的航道区域。船舶在事故多发河段航行时，建议适当降低航速以确保船舶安全，切忌超速航行。

       6. 船长驾驶船舶和管理船舶的责任，不因引航员的引领船舶而解除。船长始终需要为船舶和船员安全负责。在进入该水域前，船长应当和引航员商讨航行方案,这既能让船长了解该水域航行困难，也能让引航员熟悉船况。同时，即使有引航员在船，如果船长认为有必要，应适时采取包括调整航速在内的保证船舶和船员安全的航行措施。

       7. 船长应安排足够当值人员，加强瞭望，充分考虑内河航行可能对船舶操纵的影响，关注航道宽度，留足富余空间，谨慎驾驶，以免发生碰撞事故。