近日协会在协助会员公司处理一起货物自燃的事故中注意到船舶在印尼装运散装煤炭过程中发生煤货自燃现象，所幸处理及时没有对船舶造成危险。

       如图中所示，装货过程中，船员发现煤炭在驳船上发生自燃现象，因此该自燃货物没有被允许装船，对船舶未造成危险。会员因此咨询协会有关易自热煤安全装船和运输的防损建议。协会就此咨询了相关专业人士，了解到印尼所有港口出口的煤炭货物都有自热甚至自燃风险，特别是印尼多数港口出口的煤炭货物的装载都在离岸装货码头（即锚地）装载，由于货物在岸上和/或驳船储存的时间过长，其自热自燃风险将会进一步增加。

       众所周知，国际海事组织《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》（下称《规则》）就散装煤炭的安全装船和运输给予了详细的建议。《规则》载明，煤炭货物可能会自热，某些种类的煤可能易于自热从而导致自燃。《规则》在“关于各种煤的一般要求”一节强调了煤炭货物安全装船和运输的最重要意见：

• 托运人应当将煤的特性的书面说明，包括其是否易于自热，在装船前提交给船长。船长在接受货物的装运之前，应当确保收到了此种信息，以及装船过程中测量货物温度的方法。

• 在装船前，应检测煤炭货物的温度且货物应在其温度低于55摄氏度时方可接受装载。相关资料显示，印尼港口出口的煤炭货物自热主要是与当地煤的特性有关。如果货物在装船前和装船过程中处置不当，可能会加剧煤炭货物自热甚至发生自燃风险。因此，针对正在以及将要载运印尼煤炭货物的会员船舶，协会在此提请会员在装载及运输过程中注意以下事宜：

       一、装货前

       1.托运人对货物的申报

       1)托运人应该根据《规则》要求提供完整的货物声明，货物声明材料应包括货物的特性以及有关货物装载和运输的安全操作程序建议；

       2)货物声明材料应说明货物有关含水量、硫含量，特别是货物是否可能易散发甲烷或自热；

       3)根据《规则》，煤炭货物应申报为Group B 类货物或者Group A and B 类货物，如果所装货物被申报为Group A and B, 则根据《规则》，发货人应进一步申报该货物的适运水份限（TML）；

       4)如果托运人申报煤炭货物为Group A and B类货物并申报了货物的TML，则托运人应根据《规则》提供额外的在有效期内的包括货物水分含量的证书；

       2.货舱准备

       1)货物装载前，船长应确保所有货物处所和舱底污水井清洁并干燥，废弃物质或原先货物的任何残留物已清除，包括可拆卸的护货板；

       2)所有货物处所和相邻处所内的所有电缆及电器组件无缺陷，能在爆炸性空气中安全使用或已安全隔离；

       3.船舶测量仪器配备

       1)船舶应配备适当的便携式仪器设备，以便于船员无需进入货物处所就能测量货物处所内甲烷浓度、氧气浓度、一氧化碳浓度以及货物处所舱底水水样的PH值，且这些仪器设备应定期检查和校准；

       2)建议船舶同时配备货物温度检测装置，以便在装载和航行期间不用进入货物处所就能测量货物的温度；

       4．温度监控

       1)装货前应对所装货物温度进行监控以便发现“发热点”，通常认为，如果货物表面温度超过55摄氏度，则有很高的自燃风险，船长应该拒装或咨询有关专业人士；

       2)通过驳船驳运到锚地装运的煤炭货物由于暴露在空气中，其自热自燃风险更高，应特别加强监测（如本案）；

      二、货物装船过程中

       1.装货过程中对所装货物温度的监控

       1)装货过程中对所装货物的温度要进行持续监控，特别是驳船上的货物，经验表明接近驳船底部的货物温度会偏高；

       2)对温度超过55摄氏度的货物，应拒绝装载。货物温度很大一部分取决于环境温度，但如果货物温度超过环境温度太高，则说明货物自热明显，有自燃的可能。一旦超过55摄氏度，则自燃风险急剧升高；

       3)在货物区域和相邻处所内应严禁吸烟和使用明火；

       2.防止空气流通

       1)如果部分装载的货物处所暴露于空气当中，由于空气流通则将会增加自热风险，在货物装载期间，装载或待装载货物的处所的所有未用舱口应关闭；

       2)为防止货物暴露在空气中，应尽量防止不必要的装货延迟，如果出现延迟，应关闭所有舱室及关闭通风；

       三、船舶装货完成后开航前

       1．平舱

       船舶装货完成后，离港前，应将货物表面合理平整至货物处所四周限界，以免形成气穴及防止空气过多渗入货物，以减少煤层中的空气含量；

       2．货物监控

       1)船舶装货及平舱完成后应立即关闭货舱舱盖，对于易自热煤货物，建议使用封舱胶带封舱以保证舱室的密封性；

       2)装货完成并关舱后，应立即开始监测舱内空气中甲烷、氧气及一氧化碳含量及货物温度并进行记录；

       四、船舶载货航行途中

       1．货舱内空气监测

       定期监测每一货物处所内货物上方空间空气的甲烷、氧气及一氧化碳含量并记录，检测的次数应根据托运人提供的资料和通过货物处所的空气分析所获得的资料确定，如果货物处所内甲烷和一氧化碳浓度持续增加，则应增加检测频次；

       如果检测到舱内甲烷气体含量超过20%，应根据《规则》要求对货物表面进行短暂的自然通风以排除甲烷气体使其达到安全水平；如果同时监测到货物处所内氧气浓度降低到10%以下，那么在进行自然通风前应咨询专家建议；

       如果舱内一氧化碳浓度达到30PPM，则需要增加监测频次，但是如果舱内一氧化碳含量稳定上升或达到50PPM，则说明某种自热状况或局部自燃可能正在发生，则应根据《规则》要求通知船东以便船东咨询有关专业人士意见。

       2．货舱温度检测

       除定期监测货舱内空气外，航行途中还应通过货物处所的温度测量管利用温度计定期监测舱内温度，但应注意这种测量的局限性，应同时利用货物温度检测装置（如配备）定期监测货物温度。

       有关煤货物的详细信息及货煤气体监测程序请参国际海事组织《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》相关章节。协会在此提醒会员公司，运输易自热/自燃煤炭货物，船员应知晓上述相关内容。船员在航行过程中应对货物温度及货舱内空气状况做到及时检测并根据各项指标综合判断是否有发生自燃的可能或是否已经发生局部自燃。