CPI 资讯 No. 498

摘要

随着航海科技的发展，对船位的追踪由船舶主动对外发送动态报告的模式，变成了公司和第三方通过技术手段对船舶进行实时动态追踪的主动模式，尤其是自动识别系统（AIS）在船上的应用和普及，为外界追踪船舶动态提供了极大的便利。同时，任何电子设备都存在一定的局限性，当船载AIS设备发生功能故障的时候，外界就无法通过AIS来对船位进行实时追踪。出于商业和政治的敏感考虑，或许需要船舶提供一定的客观证据来复原在AIS信号丢失这段期间内的船位和船舶运动轨迹。

一、船舶定位的方法

准确测定本船的船位是每一位在船船长和驾驶员必备的航海技能，也是保证船舶航行安全的最重要手段。在航海技术的发展历程中，获取船舶位置的方法主要有两大类四种方法，分别是航迹推算、天文定位、陆标定位和电子定位。目前获取船舶定位最主要的手段当然是GPS卫星定位，但上述三种传统方法在实践仍然有所保留，作为船舶电子定位系统故障或狭水道航行时的备选方法。

1、航迹推算

借助于船上最基本的两种助航仪器-罗经和计程仪，罗经指示船首向，可以理解为航向，计程仪可以计算船舶在单位时间内的航程，再结合航行区域内的风流要素和船舶变速和转向等操纵要素，在不借助任何外界物标或航标的情况下，在航用海图上，从一个已知的确定船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位。这种方法比较原始，优点是可以不借助任何外界物标，缺点是定位精度不准。现代航海中已基本弃用，偶尔会应用在船舶于开阔水域航行时，由于船舶电子定位系统故障而导致船位丢失时的一个临时替代方法。

2、陆标定位

通过罗经方位圈目测灯标、灯塔、山头、岛屿、岬角等显著的固定物标的方位，或者通过雷达观测上述物标的方位或距离，在海图上找到相应的测量物标，将测得的方位距离在海图上进行标绘，从而确定本船船位。这种定位方法的优点是快捷方便，定位精度高，缺点是需要借助外界物标，而且一旦物标识别错误，将可能对船舶航行安全带来灾难性影响。当船舶在沿岸航行或进港中会被使用，特别适用于狭水道航行中的快速定位，同时此法也可以用来测定船舶的罗经差。

3、天文定位

在海上利用航海六分仪观测太阳、月亮和部分星体的高度，来确定船舶的位置。优点是采用纯物理方法，不受任何人为和设备限制，缺点是计算繁琐，定位精度差，受天气条件影响大。

4、电子定位

早期的船舶电子定位包括劳兰系列，台卡和无线电测向仪等方法。随着GPS在船的配备，这些设备已经淘汰了。所以说，现在船舶的电子定位，一般是指船载GPS以及正在逐步普及的我国的北斗系统等卫星定位系统。卫星定位系统不仅实现船舶的实时定位，同时又可以将船位信息与雷达、船舶电台和AIS等终端进行连接，彻底实现组合导航功能并且提高了船舶的搜救能力。

二、船载AIS信号丢失

船载AIS与船上GPS两个设备终端的对接，真正实现了一加一大于二的功效，一个解决了实时船舶定位，一个实现了实时船位追踪。国际海事组织也将船舶配备AIS作为强制性要求，所有300总吨及以上从事国际航行船舶、不从事国际航行的500总吨及以上的货船和不论大小的客船，在2008年7月1日以后都要配备AIS。鉴于此，无论是GPS设备故障或者AIS设备故障，都会导致船舶的动态信息丢失，对于追踪船位的第三方而言，最直观的反应就是船位丢失。综合这两个设备的技术特点，可能在下述情况下会出现船位追踪不到的情况：

1、船电故障

当船上的主电源和应急电源都无法向设备供电或者电压极低的情况下，设备会断电或无法发射信号，这种情况在实际中很少见，也是设备出现故障后船员首先排查的问题。

2、GPS信号丢失

根据卫星定位原理，当船舶航行于某区域不能同时接收到四颗同步卫星的信号时，可能会出现短暂的信号丢失，但这种情况持续时间很短，极少出现一天以上GPS信号丢失的情况，除非遭到黑客攻击。

3、环境温度过高

两个设备大多安装在船舶驾驶台内，当船舶航行于高温区域，环境温度过高，有些船载AIS就安装在驾驶台前窗户附近，阳光直射，可能会导致AIS设备死机。

4、天线设备故障

船舶航行期间受恶劣天气影响以及颠簸震荡，会导致设备的天线断裂或者连接端脱落，船载AIS将无法对外发送信息。

5、人为关闭

考虑到船载AIS设备过热或者在船舶锚泊及靠泊期间，船员人为关闭了AIS设备。

6、外界干扰

也有可能当船舶航行至某些区域时，AIS信号受到未知第三方的干扰，或者在通航密度大的区域，船载AIS信号传输互相有干扰。

三、船位证明的方式

一般远洋航行船舶都配备了两部GPS，AIS系统内部大多自带一套GPS，我国的北斗卫星导航系统也开始逐步普及。基于此，船上卫星定位功能彻底丧失的情况基本不会出现。因此导致AIS信号丢失的情况一般是发生在AIS设备本身。无论出于上述何种原因所造成的船载AIS信息丢失或异常，甚至是GPS信号丢失，其实都没有从根本上丢失船位，也就是说航海者还是能够通过其他手段来确定船位，只是外界不能通过AIS信息来实时追踪到船舶的行动轨迹而已，那么此时船舶可以通过下述信息来给出在特定时间内的船位信息。

1、GPS Log

船上配备的GPS很少有能够自动存储及导出过往航次船舶的位置信息，因此，航海实践中，驾驶员更习惯用一个本子定时记录船舶的GPS船位，宽阔水域一般每小时记录一次船位，沿海或狭水道航行记录间隔会相应缩短到半小时甚至更短。这个记录船舶GPS船位的本子五花八门，有的使用笔记本，有的使用日记本，也有的使用用过的打印纸，船长和驾驶员只是记录船位，并没有签字，因此普遍被认为只是一个记录草本，缺乏一定的法律效力。

2、ECDIS Log

船上现在的ECDIS log大致分两种，第一种类似于前述的GPS log，也是用一个草本由驾驶员进行定时记录船位，而船位信息也是来自于GPS，本质与GPS log相同。还有的ECDIS自带航路存储功能，能够调出短期内船舶的航行轨迹，并进行下载，自动生产EXCEL表格。但即便是生成的表格文件，也可能是一个单纯的EXCEL表，没有船名或其他识别信息，甚至连ECDIS设备信息也没有，也不一定能完全证明就是某船的船位记录。同时，对ECDIS进行航程回放并进行拍照截图也相当于是一种船位记录方式。

3、Deck Log

航海日志（Deck log）是反映船舶生产运输的原始记录和重要法定文件之一，必须严格、如实地记载，通过航海日志查询，能够真实客观反应船舶在过去时间内所有重要的生产活动。记录内容包括天气海况、航向航速、船舶动态、货物情况、油水分布等信息，而且需要每班驾驶员随时记录值班期间的信息，并签字确认，船长要对航海日志的记录进行审核，有些公司还要求公司管理人员监督船舶航海日志的记录。因此航海日志上记录的船位信息是最方便有利的证据来复原船舶的运动轨迹。

四、建议与总结

鉴于目前的全球航运所处的商业环境和政治环境，外界通过航行轨迹来判断船舶的营运状况也越发密切。对于船舶而言，保证船载AIS的功能正常就变得尤其重要。因此我们建议船舶应及时更新船舶AIS输入的信息，并每天对船载AIS进行检查测试，保证AIS有一个稳定的供电，如环境温度过高可以对设备采用风冷降温，加装遮盖物避免太阳直射，对设备进行自测并与岸台或过往船舶进行AIS信息收发互测，及时发现AIS的任何问题，并及时报告公司解决。

同时，与任何其他的船位记录簿相比，航海日志记录的船位信息更全面，可以是卫星船位，或陆标船位，或天测船位。由于航海日志记录的严肃性和连续性，再加之船长和驾驶员的签字确认，航海日志更具作为客观证据的法律效力。因此，我们建议船舶对于船位的记录要更加严谨和详实，在开阔水域或沿岸航行时，船舶应至少将每小时及每个转向船位及时记录；在狭水道或进港航行时，尽可能将整点船位或船舶航经标志性物标的船位进行记录，以备不时之需。在真正需要证据来证明过去某段时间船舶轨迹时，公司能够提供以航海日志的船位记录为主，其他的船位记录和船位截图以及第三方船位跟踪系统为辅的一整套证据，用以证明船舶处于一个清爽状态.

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