防损信息

LP 12/2024 两周内恢复巴尔的摩港口动态存疑

LP 12/2024 两周内恢复巴尔的摩港口动态存疑

USCG口头建议至少需要两周的时间来恢复巴尔的摩港口的任何动态, 但这一建议招致很多怀疑,远洋船舶和...

LP 11/2024 红海航运危机相关法律问题分析(二)—— 合同条款解读

LP 11/2024 红海航运危机相关法律问题分析(二)—— 合同条款解读

红海航运危机背景下,船东是否能够拒绝前往某一水域,损失如何承担等等问题都离不开考察合同的约定。 ...

LP 10/2024 港口罚款防不胜防

LP 10/2024 港口罚款防不胜防

针对船舶、船员以及公司的港口罚款形形色色,有的比较轻微,而有的则罚款金额巨大,甚至在某些地区,罚款被...

LP 09/2024 红海航运危机相关法律问题分析(一)——船公司风险评估

LP 09/2024 红海航运危机相关法律问题分析(一)——船公司风险评估

红海航运危机下,船东在期租下及航次租约下能否拒绝租船人前往红海、亚丁湾水域相关水域的航次指示;是否有...

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船舶状况检验

作为协会控制承保质量、风险管理及日常防损工作的一部分,协会于上世纪90年代引入了船舶入会状况检验计划。该计划在控制承保船舶质量,帮助会员公司日常防损方面起到了积极作用。近年来,航运界对船舶安全提出更高要求,船舶状况检验计划在最近几年扩展到在会船的防损检验及抽查检查方面。协会的状况检验主要致力于发现船上的安全管理、结构完整性、防污染能力及适货性方面等存在的缺陷及不足。同时,协会的船舶状况检验在评估船舶真实状况、船舶管理人的管理水平及船员的适任状态是否符合协会的入会要求上发挥着重要作用,特别是近年来,状况检验更加关注那些PSC检查发现问题的船舶。通过船舶状况检验, 协会可以及时发现可能引致入会船舶发生承保风险事故的缺陷和隐患并协助会员公司进行相应的整改或修理。关于协会状况检验,请参协会的相关通函(参见本页右侧下载)。

 

培训

根据会员公司的需要,协会将安排为会员公司的相关人员提供专题培训,内容关于理赔业务流程、处理某一类型案件应注意的问题、如何避免或减少某种类型案件的发生等等。

对于某些会员关心的焦点问题,协会将不定期组织相关会员公司进行培训,例如镍矿运输的风险、油污损害的处理和赔偿等。

 

讲座

协会每年夏季举办业务研讨会,邀请法官、海事局、教授、律师等各界专业精英围绕会员关注的热点问题进行深入的专题讲解和共同探讨,为会员提供良好的学习和交流机会,增强会员公司有关业务人员的防损意识,提高业务水平。

 

资讯服务

协会通过网站、微信公众号及邮件等方式,不定期发布业务通函及防损信息。这些业务通函和防损信息的内容涉及全球各地,覆盖范围相当广泛,从船舶安全、技术、法律、合约、政治风险等方面为会员提供及时快捷的防损信息、防损经验及船舶营运注意事项,大大提高了防损工作的实时性、前瞻性和专业性。

 

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理赔服务

 

协会为会员提供多险种理赔服务。协会理赔人员来自国内外一流的海运和法律院校,熟悉航运相关的国际公约和法律法规,在处理人身伤亡、货损、碰撞、油污和残骸清除等方面具有丰富的经验,具备了快速处理大型海难事故的应急反应能力。协会理赔人员通过覆盖全球的通讯代理、律师、检验师等专业机构,为会员提供专业、高效、全天候、全球性的理赔服务。

 

在理赔案件服务方面,协会理赔人员收到会员报案后,根据案件情况,安排通代或检验师前往现场调查并协助收集证据,必要时会委请火灾、化学品、油污事故、碰撞事故等专家介入调查,以确定事故原因和损失范围。根据案件调查中收集的证据与文件,充分利用理赔人员具有的丰富理赔经验和能力,协助会员适时与索赔人开展和解谈判。如有必要,咨询律师或专家的专业意见,尽可能降低赔偿金额、尽可能免除或减低会员的赔偿责任。如和解谈判无法达成一致,索赔人可能通过诉讼、仲裁等手段推进索赔,协会协助会员选择合适的专业律师应诉,依据国际公约或国内法进行免责、减责、责任限制等抗辩,争取取得最好结果。

 

在理赔咨询服务方面,协会理赔人员为会员提供理赔业务咨询和法律咨询服务,主要涉及人身伤亡、提单争议、租约条款、行业热点事件分析等。

 

船舶司法扣押解除创新机制

 

2020年,协会与上海海事法院共同签署了合作备忘录,率先创设了船舶司法扣押解除创新机制。协会向上海海事法院提供入会船舶名录,对于索赔人向上海海事法院提出的针对入会船舶的扣押申请,协会审核后向上海海事法院确认启动船舶司法扣押解除创新机制,即可对船舶实现即扣即放,避免船舶被实际扣押。该创新机制获得了最高人民法院的认可和广大船东的赞赏。

 

为了给入会船舶提供更全面的解扣放船服务,协会陆续与国内其他海事法院签署合作备忘录,进一步推广船舶司法扣押解除创新机制,持续优化协会入会船被扣押后提供担保、解除扣押的流程,为会员提供无间隙、零“时差”的解扣放船服务,切实有效地保障会员的正常经营。船舶司法扣押解除创新机制作为2023年北外滩国际航运论坛以及2023年自贸青岛·首届海事(司法)创新大会的重要成果发布。

 

 

航运延误险

为更好适应航运保险市场发展形势,强化协会多险种、一站式会员服务特色,进一步深化协会产品设计的市场化和完善性,协会于2022年正式推出航运延误险。

 

我们的产品

协会的航运延误险可以为会员因承保风险导致船期延误而产生的收入损失提供保障。承保范围包括岸上风险和船上风险两大板块,涵盖了船舶运营中所有可能遇到的导致船期延误损失的突发事件风险。延误险承保范围广泛且灵活,会员可以根据风控需求自行选择特定承保风险范围,形成定制化的保险方案,在船东责任赔偿、船舶财产损失之外获得收入损失的补充保障,并且可以独立于保赔险和船壳险等主险种单独入会。本险种对船舶承运人的现金流稳定性、预算收入确定性方面起到了一定的保障作用。

 

我们的承保范围

岸上风险:岸上罢工、战争、岸上火灾、岸上爆炸、机械事故、恶劣天气、航道阻塞、网络风险、政治因素等引发的船期延误而导致的收入损失。

船上风险:船员罢工、战争、船舶碰撞、搁浅、撞击固定或浮动物体、恶劣天气、船上人员伤病、污染、偷渡、海盗、不合规燃料、当局行为等引发的船期延误而导致的收入损失。

 

会费收费依据与标准

协会按照经会员大会通过的《关于中国船东互保协会会费的规定》收取会费,收费标准为:预计日租金收入(Daily Estimated Sum)×风险率。

 

为了满足会员扩展保险的需求,同时为了响应船东的“一站式”保险服务要求,除传统的保赔保险业务以外,协会于1998年1月1日起提供互助船舶险服务。

 

我们的产品

协会的互助船舶险产品包括标准船舶险、增值险及战争罢工险等。协会制定有互助船舶险条款,该条款承保风险范围与人保86条款基本一致。同时,应市场要求,协会也可通过并入等方式适用其他常见船舶险条款,如PICC条款(国际及沿海条款)、ITC条款等。

 

我们的特色

互助。协会互助船舶险以互助为鲜明特色,会员可以充分享受到互助保险下低成本及互利共赢的优势。

专业。协会专注于船舶有关的保险服务,因此可以在管理模式、人员培训、产品设计、售前及售后服务等方面专心致志,从而为会员提供最优质的专业服务。

一站式服务。协会同时提供保赔险及互助船舶险服务,有利于会员统一进行风险管理和事故处理,最大程度减少不同险种间的争议,提高保险服务的利用效率。

 

我们的服务

互助船舶险专业团队拥有丰富的服务经验。协会以会员需求为导向,以会员实际情况为依据并结合承保数据分析,为会员量身定制合理的承保方案。协会通过内部理赔人员及遍布全球的通讯代理、检验师、律师、救助人等网络,可以为会员提供无假日24小时服务。协会的信誉担保在中国境内及全球得到广泛认可。协会还通过船舶状况检验、业务讲座、咨询服务、理赔服务等多种方式,全方位为会员提供防损服务。

 

会费收费依据与标准

协会按照经会员大会通过的《关于中国船东互保协会会费的规定》收取会费,收费标准为:计费单位(保险金额)×风险率。

抗辩险概况

抗辩险(Freight, Demurrage and Defense, 简称“FD&D”)主要承保因约定事项而产生的法律费用和开支。在承保费用的同时,协会专业理赔人员还为会员提供法律意见、修改各种法律文件以及协助会员进行案件谈判等等。

 

承保范围

抗辩险主要承保由下列事件所产生的合理的法律费用:

1. 提单纠纷;

2. 租约纠纷;

3. 其他运输合同纠纷;

4. 碰撞事故;

5. 救助、拖带、共同海损;

6. 保险合同;

7. 入会船的损害;

8. 入会船的建造、修理、买卖和改装;

9. 入会船的抵押;

10. 与入会船有关的其他合同……

其中,绝大部分的纠纷都是有关提单、租约等运输合同的纠纷。

 

我们的服务

通过与多家IG协会和国际知名律师事务所的密切合作,我们的专业人员通常会针对会员的案件及咨询提供详细的法律意见,为会员在全球范围内寻求、聘用胜任的、能够解决纠纷的律师、检验人和通代,根据具体案情支持会员的案件进行仲裁和诉讼,以最大限度为会员节约法律费用开支,及时、高效地为会员解决所遇到的各种问题、咨询和纠纷。

协会及其英国公司抗辩险理赔人员具有中、英律师执业经历,能够为会员提供多法域的法律服务和支持,为会员的英国诉讼/仲裁提供更加便捷的协助。

同时,我们还会通过各种途径定期发布各种相关的防损意见和建议,供会员参考。

有关抗辩险的具体信息可以参考协会网站。

 

会费收费依据与标准

协会按照经会员大会通过的《关于中国船东互保协会会费的规定》收取会费,收费标准为:计费单位×风险率。