本案不仅印证了“权威机构出具的报告并非具有绝对效力”这一基本法理，更重要的是提供了一条向货方短量主张的成功抗辩实务路径。

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CPI Bulletin 881 权威报告≠铁证：短量索赔抗辩的破局点.pdf	703 kB

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智利农牧局对所有入境车辆、船舶及集装箱实施有害腹足纲动物（蜗牛）专项严格检疫措施。若入境港口检出检疫性蜗牛，SAG 将立即采取强制退运、重装离港或严格监管下的密封异地处置等紧急措施。

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CPI Bulletin 879 智利严控被蜗牛污染的船舶靠港卸货.pdf	511 kB

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2026年5月1日施行的新修订《中华人民共和国海商法》，对海上货物运输承运人责任进行了调整。剖析新《海商法》第四章“海上货物运输合同”下承运人责任的变化，并为会员提供一些潜在风险的防损建议。

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CPI资讯878 新《海商法》下海上货物运输承运人责任的变化与防损建议.pdf	530 kB

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2026年3月，新加坡上诉法院推翻了对Teras Lyza轮案件的一审判决，认定该案不适用“海上危险”推定，被保险人未能就事故原因完成举证，改判保险人胜诉。

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CPI Bulletin 876 Teras Lyza案二审改判：新加坡上诉法院对“海上危险”举证和推定的再审视.pdf	711 kB
CPI Bulletin 817 海上风险（perils of the seas）判断与证明：对“Teras Lyza”案新加坡高院判决的梳理.pdf	532 kB

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近年来在非洲的部分国家及港口船舶遭扣押的案件呈高发态势。受当地语言障碍、法律体系差异及司法程序不透明等因素影响，此类案件普遍存在处置难度大、周期长、不确定性高等特点。

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CPI Bulletin 875 巧用程序瑕疵解除非洲扣船.pdf	542 kB

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2026年4月，澳大利亚联邦法院就M O.S.K. Lines Ltd v The Ship “Y轮”(No 2) [2026] FCA 476 船舶碰撞案作出判决，永久中止了本案原告在澳大利亚提起的对物诉讼，事实上驳回了原告的诉讼请求。本案再次确认了澳大利亚“明显不适当法院”标准在海事管辖权冲突中的严格适用，并做出了若干重要贡献。

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CPI Bulletin 874 澳大利亚联邦法院关于碰撞管辖权最新判决的解读与启示.pdf	500 kB

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伦敦仲裁8/26这一裁决生动展示了战争与地缘政治风险如何影响航运合同的履行，同时，这份裁决为探讨近期波斯湾战争风险下的租船合同争议提供了绝佳样本。

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CPI Bulletin 873 伦敦仲裁826案对战争风险下租船合同争议的裁判逻辑解析—俄乌局势与运输合同（五）.pdf	623 kB
Lloyd's_Maritime_Law_Newsletter__London_Arbitration_8_26.pdf	136 kB

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在有关液体散装货物运输货损的相关案件中，由于承运人受制于清洁提单的表面证据效力，常陷入被动的举证困境，因此对于货品的取样对于构建防御性证据链，防范相关风险将起到至关重要的作用。

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CPI Bulletin 871 液体散货运输中的取样及样品的证据效力.pdf	429 kB

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船舶发生搁浅事故后，能否开展科学、及时且合规的应急响应与后续处置，直接关系到船员生命安全、船舶财产损失控制以及通航水域秩序的维护。

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CPI Bulletin 869 船舶搁浅案件的保险处理实务.pdf	548 kB

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在油轮实务中，货物残留条款作为例外，往往通过约定赋予承租人直接从运费中扣减残油（ROB）价值的特权，常使船东陷入极其被动的追讨境地。

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CPI Bulletin 868 油轮货物残留条款的要件解析.pdf	479 kB

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