土耳其海安局为争取更高的救助报酬，通常会强调其响应迅速，并拥有高价值的设备与船舶资源，且始终保持待命状态。

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CPI Bulletin 839 土耳其对海难救助的规定与实践.pdf	576 kB

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2025年前九个月全球范围内报告的海上海盗与武装抢劫事件出现小幅上升趋势，其中新加坡海峡的案件数量达到自1991年有系统记录以来的最高水平。

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CPI Bulletin 834 IMB发布2025年前三季度海盗袭击事件报告.pdf	684 kB
2025-Jan-Sep-IMB-Piracy-and-Armed-Robbery-Report.pdf	626 kB

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船员在船工作生活期间，会面临诸多挑战和压力，船员航病时有发生，这不仅会影响到船员自身的健康安全，也会威胁到船舶的安全营运。

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CPI Bulletin 826 船员航病简介及预防建议.pdf	527 kB

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本文梳理了我国《海商法》与其他不同法律或公约在迟延交付认定的区别，解析了承运人迟延交付的赔偿责任，并据此提出相应防损建议。

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CPI Bulletin 824 承运人迟延交付的认定与赔偿责任.pdf	503 kB

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ICPC跟踪并监测船舶的AIS信息表明，每年因拖锚对海底电缆造成的损害事故约有60起，占据事故总数的约30%。意外损害对海底电缆的损害代价十分高昂，电信电缆修复的平均费用为每起事故为50万至100万英镑，而电力电缆修复费用则因诸多变量而异，平均每起事故约为1000万至1亿英镑。

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CPI Bulletin 823 船舶拖锚是造成海缆受损的最大威胁.pdf	595 kB

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据协会粗略统计，仅2024年，协会就收到了近百起涉及钢材货损的报案，涉及的卸货港国家主要位于欧洲和西亚地区。

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CPI Bulletin 821 警惕钢材货损案件频发.pdf	758 kB

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在全球应对气候变化的大背景下，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）成功为全球航运业减排勾勒出清晰的框架。

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CPI Bulletin 819 MEPC 83 定调减排框架：航运业界的战略抉择与未来走向.pdf	511 kB

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尽管有报道称美国、以色列和伊朗之间达成了停火协议，但目前这还不是降低船舶安保的可靠依据，潜在的地缘政治紧张局势仍未解决。

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CPI Bulletin 818 波斯湾航行安全局势分析.pdf	771 kB

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2025年4月30日，新加坡高等法院对Oversea-Chinese Banking Corp Ltd v Argoglobal Underwriting Asia Pacific Pte Ltd一案作出判决。该判决对英国法下“海上风险”的判断和证明等问题进行了回应与说明，为海上保险行业的相关法律实践提供了指引。

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CPI Bulletin 817 海上风险（perils of the seas）判断与证明：对“Teras Lyza”案新加坡高院判决的梳理.pdf	532 kB

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海员评估报告已成为公司考核海员在船表现的重要工具，对于航运公司的人力资源部门而言，准确判定多次评估结果的一致性及其对被评估者实际情况的真实反映程度，是一项极具挑战性的任务。

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CPI Bulletin 816 海员在船技能评估困境分析.pdf	516 kB

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