在孟加拉国港口，干散货卸货完成后收货人提出货物短量索赔的情形非常常见；且此类索赔的初始金额常显著高于实际差异，存在明显夸大倾向。由此引发的货物短量争议不仅可能导致船东承担不当赔偿责任，还可能造成船舶滞港、运营延误等实质性风险。

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CPI Bulletin 895 警惕孟加拉国干散货短量索赔风险.pdf	607 kB

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结合入会船在岚山海域引发的养殖区损害案，剖析商船与固定养殖设施发生触碰时侵权归责原则与过失相抵的适用。

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CPI Bulletin 894 船舶误入养殖区的损害赔偿责任认定与防损建议.pdf	542 kB

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航用海图若存在更新滞后、水深测量不全或数据精度不足等问题，会导致ECDIS显示的水深信息与实际海底地形偏差，危及航行安全。

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CPI Bulletin 892 警惕由海图水深与实际不符引发的搁浅事故.pdf	537 kB

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大宗干散货国际贸易中，卸货港货物短量是常见纠纷，因索赔频发、计量方式不一且事后难以查证，相关争议持续不断。

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CPI Bulletin 889 大宗干散货短量案件的现状与应对.pdf	606 kB

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Teras Lyza案件的判决，除“海上危险”举证责任和推定适用规则外，二审对推定全损索赔文件的证据审查亦构成改判的关键理由。在新加坡法下对索赔文件“可采性”与“证明力”的审查标准，并明确MWS（Marine Warranty Survey）意见证据的法律地位。

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CPI Bulletin 888 Teras Lyza案二审改判：新加坡法下推定全损索赔的证据审查标准.pdf	632 kB

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2026年上半年，亚洲地区共记录35起武装抢劫船舶事件，为2019年以来上半年最低值。尽管整体风险态势显著缓和，但新加坡海峡及马六甲海峡仍被ReCAAP列为持续关注区域。

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2026-Jan-Jun-IMB-Piracy-and-Armed-Robbery-Report.pdf	816 kB
ReCAAP ISC Half Yearly Report 2026.pdf	17995 kB
CPI Bulletin 885 谨防新加坡海峡、马六甲海峡武装抢劫事件.pdf	597 kB

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2026年9月1日至11月30日，巴黎备忘录与东京备忘录将同步开展以“货物系固”为主题的港口国监督集中检查活动（Concentrated Inspection Campaign, CIC）。

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2026-CIC-英原文.pdf	243 kB
CPI Bulletin 884 2026年CIC货物系固集中检查重点关注.pdf	629 kB

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当绑扎手册未覆盖特定甲板货配置时，可通过向船级社申请单航次装载批准实现合规操作，并据此完善系固验证与记录。

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CPI Bulletin 883 散货船装载甲板货核心风险分析与合规建议.pdf	658 kB

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本文以巴西某港发生的一起船舶溢油事件为切入点，简要梳理巴西在船舶污染事故中的执法实践与处罚机制，进而提出应对建议，以供会员参考预防。

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CPI Bulletin 882 巴西对船舶污染处罚的执法实践.pdf	530 kB

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本案不仅印证了“权威机构出具的报告并非具有绝对效力”这一基本法理，更重要的是提供了一条向货方短量主张的成功抗辩实务路径。

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CPI Bulletin 881 权威报告≠铁证：短量索赔抗辩的破局点.pdf	703 kB

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