2026年3月，新加坡上诉法院推翻了对Teras Lyza轮案件的一审判决，认定该案不适用“海上危险”推定，被保险人未能就事故原因完成举证，改判保险人胜诉。

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CPI Bulletin 876 Teras Lyza案二审改判：新加坡上诉法院对“海上危险”举证和推定的再审视.pdf	711 kB
CPI Bulletin 817 海上风险（perils of the seas）判断与证明：对“Teras Lyza”案新加坡高院判决的梳理.pdf	532 kB

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近年来在非洲的部分国家及港口船舶遭扣押的案件呈高发态势。受当地语言障碍、法律体系差异及司法程序不透明等因素影响，此类案件普遍存在处置难度大、周期长、不确定性高等特点。

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CPI Bulletin 875 巧用程序瑕疵解除非洲扣船.pdf	542 kB

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2026年4月，澳大利亚联邦法院就M O.S.K. Lines Ltd v The Ship “Y轮”(No 2) [2026] FCA 476 船舶碰撞案作出判决，永久中止了本案原告在澳大利亚提起的对物诉讼，事实上驳回了原告的诉讼请求。本案再次确认了澳大利亚“明显不适当法院”标准在海事管辖权冲突中的严格适用，并做出了若干重要贡献。

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CPI Bulletin 874 澳大利亚联邦法院关于碰撞管辖权最新判决的解读与启示.pdf	500 kB

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伦敦仲裁8/26这一裁决生动展示了战争与地缘政治风险如何影响航运合同的履行，同时，这份裁决为探讨近期波斯湾战争风险下的租船合同争议提供了绝佳样本。

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CPI Bulletin 873 伦敦仲裁826案对战争风险下租船合同争议的裁判逻辑解析—俄乌局势与运输合同（五）.pdf	623 kB
Lloyd's_Maritime_Law_Newsletter__London_Arbitration_8_26.pdf	136 kB

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在有关液体散装货物运输货损的相关案件中，由于承运人受制于清洁提单的表面证据效力，常陷入被动的举证困境，因此对于货品的取样对于构建防御性证据链，防范相关风险将起到至关重要的作用。

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CPI Bulletin 871 液体散货运输中的取样及样品的证据效力.pdf	429 kB

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船舶发生搁浅事故后，能否开展科学、及时且合规的应急响应与后续处置，直接关系到船员生命安全、船舶财产损失控制以及通航水域秩序的维护。

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CPI Bulletin 869 船舶搁浅案件的保险处理实务.pdf	548 kB

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在油轮实务中，货物残留条款作为例外，往往通过约定赋予承租人直接从运费中扣减残油（ROB）价值的特权，常使船东陷入极其被动的追讨境地。

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CPI Bulletin 868 油轮货物残留条款的要件解析.pdf	479 kB

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当船舶在土耳其管辖水域发生海事事故时，土耳其主管部门（海岸安全总局）依据其具有强制性特征的海难救助法律规定及惯常执法实践，往往直接介入救助作业及救助报酬程序。

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CPI Bulletin 867 土耳其船舶救助案件的处理实务.pdf	513 kB

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协会一条入会船在埃及亚历山大新港（EL DEKHEILA）卸载散装玉米货物时, 因出现局部货损而遭到收货方OG LLC的无理刁难，导致船舶的船期延误，并导致了后续远超于预期的巨额索赔。

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CPI Bulletin 865 关于埃及港口玉米收货货损的风险警示.pdf	625 kB

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鉴于当前波斯湾局势，迪拜海关对于途经Khorfakkan和Fujairah港运往Jebel Ali港及自贸区的货物，发布如下特别临时海关便利措施。

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Dubai Customs Notice 03-2026.pdf	763 kB
CPI Bulletin 863 迪拜海关对集装箱货物的临时便利措施.pdf	457 kB

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