船舶发生搁浅事故后，能否开展科学、及时且合规的应急响应与后续处置，直接关系到船员生命安全、船舶财产损失控制以及通航水域秩序的维护。

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CPI Bulletin 869 船舶搁浅案件的保险处理实务.pdf	549 kB

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在油轮实务中，货物残留条款作为例外，往往通过约定赋予承租人直接从运费中扣减残油（ROB）价值的特权，常使船东陷入极其被动的追讨境地。

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CPI Bulletin 868 油轮货物残留条款的要件解析.pdf	479 kB

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当船舶在土耳其管辖水域发生海事事故时，土耳其主管部门（海岸安全总局）依据其具有强制性特征的海难救助法律规定及惯常执法实践，往往直接介入救助作业及救助报酬程序。

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CPI Bulletin 867 土耳其船舶救助案件的处理实务.pdf	513 kB

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协会一条入会船在埃及亚历山大新港（EL DEKHEILA）卸载散装玉米货物时, 因出现局部货损而遭到收货方OG LLC的无理刁难，导致船舶的船期延误，并导致了后续远超于预期的巨额索赔。

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CPI Bulletin 865 关于埃及港口玉米收货货损的风险警示.pdf	625 kB

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鉴于当前波斯湾局势，迪拜海关对于途经Khorfakkan和Fujairah港运往Jebel Ali港及自贸区的货物，发布如下特别临时海关便利措施。

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Dubai Customs Notice 03-2026.pdf	763 kB
CPI Bulletin 863 迪拜海关对集装箱货物的临时便利措施.pdf	457 kB

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2026年3月3日，联合战争险委员会正式发布JWLA-033号除外区域清单。

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2月28日，美国与以色列对伊朗境内目标实施军事打击，伊朗随后也开展了反击行动，并在波斯湾水域展开反制行动。受此影响，波斯湾全域海上安全威胁等级已上调至“严重”级别。

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CPI Bulletin 860 波斯湾海域海上安全态势更新通报.pdf	424 kB

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自2025年3月13日起，巴西将《海运协定》适用范围扩大到了中国香港、中国澳门和中国台湾地区。目前若船员持有中国（包括香港、澳门、台湾地区）的海员证件，巴西联邦警察将均认可其适用于《海运协定》中的“中国船员”身份。

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CPI Bulletin 859 巴西对“中国船员”移民执法实践的再梳理.pdf	440 kB

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冬季和大风浪季节为锚设备损坏事故高发期，其中因恶劣海况下强行起锚导致锚链、锚机或锚体受损的案例也时有发生。

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CPI Bulletin 856 警惕风浪中起锚对锚设备的损害.pdf	529 kB

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冷箱货损索赔案件高发，索赔金额大、技术认定复杂。我国法院重点审查承运人是否依《海商法》尽到谨慎管货义务；收货人初步证明货损发生在承运人责任期间后，承运人的抗辩高度依赖冷箱温度记录及完整证据链。

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CPI Bulletin 855 生鲜冷箱货损纠纷中承运人责任分析与防损建议.pdf	586 kB

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