2026年上半年，亚洲地区共记录35起武装抢劫船舶事件，为2019年以来上半年最低值。尽管整体风险态势显著缓和，但新加坡海峡及马六甲海峡仍被ReCAAP列为持续关注区域。

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CPI Bulletin 885 谨防新加坡海峡、马六甲海峡武装抢劫事件.pdf	598 kB
2026-Jan-Jun-IMB-Piracy-and-Armed-Robbery-Report.pdf	816 kB
ReCAAP ISC Half Yearly Report 2026.pdf	17995 kB

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2026年9月1日至11月30日，巴黎备忘录与东京备忘录将同步开展以“货物系固”为主题的港口国监督集中检查活动（Concentrated Inspection Campaign, CIC）。

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CPI Bulletin 884 2026年CIC货物系固集中检查重点关注.pdf	629 kB
2026-CIC-英原文.pdf	243 kB

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当绑扎手册未覆盖特定甲板货配置时，可通过向船级社申请单航次装载批准实现合规操作，并据此完善系固验证与记录。

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CPI Bulletin 883 散货船装载甲板货核心风险分析与合规建议.pdf	658 kB

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本文以巴西某港发生的一起船舶溢油事件为切入点，简要梳理巴西在船舶污染事故中的执法实践与处罚机制，进而提出应对建议，以供会员参考预防。

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CPI Bulletin 882 巴西对船舶污染处罚的执法实践.pdf	530 kB

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本案不仅印证了“权威机构出具的报告并非具有绝对效力”这一基本法理，更重要的是提供了一条向货方短量主张的成功抗辩实务路径。

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CPI Bulletin 881 权威报告≠铁证：短量索赔抗辩的破局点.pdf	703 kB

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智利农牧局对所有入境车辆、船舶及集装箱实施有害腹足纲动物（蜗牛）专项严格检疫措施。若入境港口检出检疫性蜗牛，SAG 将立即采取强制退运、重装离港或严格监管下的密封异地处置等紧急措施。

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CPI Bulletin 879 智利严控被蜗牛污染的船舶靠港卸货.pdf	511 kB

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2026年5月1日施行的新修订《中华人民共和国海商法》，对海上货物运输承运人责任进行了调整。剖析新《海商法》第四章“海上货物运输合同”下承运人责任的变化，并为会员提供一些潜在风险的防损建议。

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CPI资讯878 新《海商法》下海上货物运输承运人责任的变化与防损建议.pdf	530 kB

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2026年3月，新加坡上诉法院推翻了对Teras Lyza轮案件的一审判决，认定该案不适用“海上危险”推定，被保险人未能就事故原因完成举证，改判保险人胜诉。

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CPI Bulletin 876 Teras Lyza案二审改判：新加坡上诉法院对“海上危险”举证和推定的再审视.pdf	711 kB
CPI Bulletin 817 海上风险（perils of the seas）判断与证明：对“Teras Lyza”案新加坡高院判决的梳理.pdf	532 kB

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近年来在非洲的部分国家及港口船舶遭扣押的案件呈高发态势。受当地语言障碍、法律体系差异及司法程序不透明等因素影响，此类案件普遍存在处置难度大、周期长、不确定性高等特点。

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CPI Bulletin 875 巧用程序瑕疵解除非洲扣船.pdf	542 kB

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2026年4月，澳大利亚联邦法院就M O.S.K. Lines Ltd v The Ship “Y轮”(No 2) [2026] FCA 476 船舶碰撞案作出判决，永久中止了本案原告在澳大利亚提起的对物诉讼，事实上驳回了原告的诉讼请求。本案再次确认了澳大利亚“明显不适当法院”标准在海事管辖权冲突中的严格适用，并做出了若干重要贡献。

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CPI Bulletin 874 澳大利亚联邦法院关于碰撞管辖权最新判决的解读与启示.pdf	500 kB

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