航运业的数字化转型深刻重塑了船舶的技术架构与运营模式，随之而来的网络攻击的趋势正在逐步从岸上走向船上，船舶网络安全的风险防范工作已被提升至前所未有的战略高度。

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CPI Bulletin 903 黑客登船升级，从加密敲诈勒索到安全系统夺权.pdf	619 kB

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自2026年2月下旬起，中东军事冲突持续升级：霍尔木兹海峡自3月起通航受限，商船通行量大幅下降；尽管多轮停火磋商持续推进，美伊仍未就恢复通航达成一致；红海—亚丁湾及曼德海峡安全风险同步上升；黑海方向远程打击持续。相关水域战争风险已达近年高位。  

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CPI Bulletin 902 中东及黑海水域战争险风险的提示.pdf	562 kB

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集装箱船“Dali”号失控撞毁巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥，造成约28亿美元损失，成为IG有史以来最大赔案，金额逼近其超赔再保最高限额。本文以此案为例，从保赔协会的承保与再保视角，分析互助保险机制在极端损失下的实际运行与有效性。

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CPI Bulletin 901 巨灾赔案压力测试下看保赔协会互助机制的有效性 —— 以Dali轮撞巴尔的摩Francis Scott Key大桥案为例.pdf	567 kB

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保赔协会多起案例表明，绝大多数货舱内货物水湿事故，都是源于可预见的结构性缺陷及预防性维护缺失，尤以货舱的密封性失效为最常见原因。

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CPI Bulletin 897 水湿货损的成因分析与防损建议.pdf	526 kB

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在孟加拉国港口，干散货卸货完成后收货人提出货物短量索赔的情形非常常见；且此类索赔的初始金额常显著高于实际差异，存在明显夸大倾向。由此引发的货物短量争议不仅可能导致船东承担不当赔偿责任，还可能造成船舶滞港、运营延误等实质性风险。

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CPI Bulletin 895 警惕孟加拉国干散货短量索赔风险.pdf	607 kB

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结合入会船在岚山海域引发的养殖区损害案，剖析商船与固定养殖设施发生触碰时侵权归责原则与过失相抵的适用。

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CPI Bulletin 894 船舶误入养殖区的损害赔偿责任认定与防损建议.pdf	542 kB

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航用海图若存在更新滞后、水深测量不全或数据精度不足等问题，会导致ECDIS显示的水深信息与实际海底地形偏差，危及航行安全。

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CPI Bulletin 892 警惕由海图水深与实际不符引发的搁浅事故.pdf	537 kB

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大宗干散货国际贸易中，卸货港货物短量是常见纠纷，因索赔频发、计量方式不一且事后难以查证，相关争议持续不断。

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CPI Bulletin 889 大宗干散货短量案件的现状与应对.pdf	606 kB

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Teras Lyza案件的判决，除“海上危险”举证责任和推定适用规则外，二审对推定全损索赔文件的证据审查亦构成改判的关键理由。在新加坡法下对索赔文件“可采性”与“证明力”的审查标准，并明确MWS（Marine Warranty Survey）意见证据的法律地位。

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CPI Bulletin 888 Teras Lyza案二审改判：新加坡法下推定全损索赔的证据审查标准.pdf	632 kB

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2026年上半年，亚洲地区共记录35起武装抢劫船舶事件，为2019年以来上半年最低值。尽管整体风险态势显著缓和，但新加坡海峡及马六甲海峡仍被ReCAAP列为持续关注区域。

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2026-Jan-Jun-IMB-Piracy-and-Armed-Robbery-Report.pdf	816 kB
ReCAAP ISC Half Yearly Report 2026.pdf	17995 kB
CPI Bulletin 885 谨防新加坡海峡、马六甲海峡武装抢劫事件.pdf	597 kB

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