据协会委内瑞拉通代的消息，通过近期监测，马拉开波的煤炭装运不仅存在船上和岸磅数字不符的问题，还存在不遵守IMSBC CODE要求装运的问题。

        在马拉开波装运煤炭，最常见的问题就是船上和岸磅数字不符导致的潜在短货。有记录显示岸磅测量存在问题，因此通代建议应再做一个水尺检验来确定装货数量。

        IMSBC CODE附录一中提及散货名称“煤（煤沥青和无烟煤）”，作为危险散货（MHB）归为B（和A）类货物。B类货物具有化学危害性，煤炭可能会产生易燃气体，也可能会自燃，并且会消耗氧气浓度以及腐蚀金属结构。当这类货物发生氧化时，会产生有害的一氧化碳气体。A类货物指易流态化货物，安全装运的步骤和预防措施在IMSBC CODE附录中也有描述。

        IMSBC CODE要求在运输煤炭时，船上需要配备瓦斯检测装置，并且要对船员进行操作培训。在使用前，应该先在没有瓦斯的空间中检查瓦斯检测器是否能正常工作。船上应该考虑配置带有红外感应的瓦斯检测器，这样不需要氧气就可以读取准确的瓦斯燃烧值。如果船员未得到正确培训，为了航行安全建议聘请专家对船员进行指导。

        尽管IMSBC CODE并没有要求，在装货之前和装货过程中配备一个红外温度计来监测货物表面的温度将会大有帮助，这样可以确保货物不超过55度。IMSBC CODE要求托运人提供货物的信息，包括含水量、含硫量、颗粒大小以及是否会释放甲烷、是否会自燃等。

        考虑到上述情况，协会建议在委内瑞拉安排煤炭的装前检验，来协助船长确保货物按照IMSBC CODE的有关要求进行装运。