据协会当地通代的信息，委内瑞拉的马拉开波湖有11000眼活跃的油井以及45000公里长的水下运输管线，是委内瑞拉重要的运油之地。每天约150万桶原油由此经米兰达港、拉萨利纳以及巴霍格兰德的主要码头出口。一直以来，船壳被油污都是该地区经常出现的问题，在最近几个月里，这个问题呈上升趋势。在以往的船壳油污案件中，仅涉及挂靠由国有石油公司PDVSA所经营的码头的船舶。最近该问题呈扩大趋势，一些挂靠在商业码头的船舶也遭受到油污。该码头是由BOLIVARIANA DE PUERTOS S.A.（BOLIPUERTOS）进行运营。

       近些年中，马拉开波湖反复发生的船壳被油污染事故，似乎都是在加油过程中，因操作不当导致少量燃油泄漏所致。在一些由PDVSA控制的码头，如拉萨利纳，经常发生这类因加油导致的燃油泄漏事件。长期累积，这些泄漏的燃油在湖中很多地方汇集在一起，当遇到某些气候变化，比如潮汐、降雨以及夏季的浮萍效应的影响，就形成大片的漂浮油带，有时会漂到马拉开波湖没有加油业务的某些商业港口。然而，关于这类泄漏事件并没有官方说法。

       当污染发生在加油码头时，PDVSA通常会负责清洁的费用和物料。但是当发生在商业码头时，就很难要求PDVSA负责，码头的运营者BULIPUERTOS也不会负责。

       不管是PDVSA，还是船东或者租家来负责清洁，必须要指出的是马拉开波湖内是不允许进行相应的清洁工作的。清理船壳只能在湖外的古阿兰奥港的锚地--蓬托菲雷进行。同时应注意的是，即使PDVSA书面同意负责清洁，也要看是否还有其他船舶在等候清理，以及清洁队伍是否空闲。因此，清洁工作不一定可以马上进行，由此导致的延误很难进行索赔。

       因此，会员船舶一旦挂靠马拉开波港口，协会建议马上与船代或者通代联系寻求帮助，同时与租家进行协商，以便在需要时可以安排其他私营公司进行清洁工作。