巴拿马运河扩建是否成功，其对于世界经济、航运和保险的影响如何，还需一段时间之后才能明确。现阶段可以肯定的是，巴拿马运河中通航更大更多的船舶，将会带来新型风险。

扩建后的巴拿马运河已于6月26日正式开通。该项工程历时9年，预算52.5亿美元，核心项目是新建第三套船闸，即分别在运河的太平洋和大西洋两侧建造两座新的复合式水闸。 作为配套工程，运河水道被加宽，加深，加通湖的水位也已经提到最高。 

扩建后的运河能够通航载货量是原先两倍的船舶。13000TEU到14000TEU左右的集装箱船今后也可以通过巴拿马运河了。据预测，每天会有10到12艘NEO-Panamax型船舶经过运河，运河每天通航船舶数量将增加近50%。

安联保险公布了其有关新运河风险管理影响的调查报告，得出结论，更大的船舶“自然会带来更大的风险，如果发生事故，有可能导致更大的损失和更严重的破坏。大型船舶的通航密度增加，会加大柴油和石油的运输量，也将提升事故中的污染风险”。

针对此报告，巴拿马运河当局确认他们已经加强了人员培训，防损和应急计划方面的投资。但是，此前巴拿马运河当局已经因削减培训预算而广受批评。跟扩建运河的费用和一个搁浅或污染事故将给航运事业带来的风险相比，巴拿马当局的培训预算实在不成比例。

尽管存在着各种风险和挑战，美东和美湾地区的很多港口已经在准备接纳更大的船舶了。以前由于巴拿马运河的限制，由亚洲到这些港口的船舶只能通过苏伊士运河。新运河开通后，这些港口的吞吐量将随之增长。

运河扩建是否成功，以及其对于世界经济，航运和保险的影响还需一段时间之后，才能明确。现阶段可以肯定的是，巴拿马运河中通航更大更多的船舶，将会带来新型风险。

协会希望会员在船舶首次通航新运河时，增加防御措施，以避免事故。