船舶带解缆作业是船舶日常操作中一项最基本、最重要的一项工作，表面上看，带缆好像是很简单，但实际上由于缆绳在操作过程中收放速度快、受力大，而且需要及时系解，容易发生事故，因此带缆被认为是一项很危险的工作，这一点早已受到业界的关注。航运界包括IMO在内都曾对带解缆作业危险性、事故预防，如何保障船员安全等方面提供过相关指导，包括发布相关危险警示，制定带解缆安全操作规程，进行风险评估，对船员进行培训，在带缆作业区域划设危险识别区等等，所有这些措施都得到了业界的广泛采纳并在预防事故发生，保障船员生命安全方面起到了重要作用。

然而随着一些事故的发生，业界一些推荐的习惯做法也开始受到了质疑，例如去年一名驾驶员在带缆过程中虽然身在危险区域外，但还是被缆绳打成重伤，使业界开始对船舶堪划危险识别区的做法开始提出了质疑。

以前的危险区域标识 

一般认为，船舶系泊用的缆绳，尤其是合成纤维缆绳在弹性范围内受外力会被拉伸，当缆绳在外力作用下突然破断时，瞬间释放的弹性拉伸势能会使缆绳即刻向原来的非受力状态下回缩，破断处的两个绳头会迅速反抽回缆绳被固定的两端，在危险反弹区内被缆绳打到的人非死及伤。因此当缆绳受力时，这些反弹区是非常危险的。

破断缆绳的反弹方向和影响区域是非常难判断的，系泊设备的设置和导缆轮的走向等因素都会影响其反弹态势，而缆绳绕过导缆轮再穿过导缆孔使其危险反弹态势变得更加复杂。因此即便船舶标识出了缆绳的危险反弹区域，也不意味着所有情况下的缆绳破断都只会作用在所谓的危险区域内。另一方面，船舶标识出危险反弹区还会使得船员尤其是没有经验的船员麻痹大意，错误认为自己站在危险区域外就绝对安全了。

英国海事及海岸警卫队管理当局在《商船船员安全作业规范》第26章中，对船员进行缆绳作业给出如下建议：

• 整个系泊甲板都应被视为危险反弹区域，在系泊甲板的明显处应设置警示标识以提醒在系泊甲板上工作的每一名船员小心谨慎，注意安全。

• 尽量避免在系泊甲板上标识危险反弹区，以免给船员带来一种安全误区。实际上整个系泊甲板都有可能受到缆绳破断时的反弹影响。

当然系泊甲板也是船舶正常的工作场所之一，单纯地将其视为绝对危险禁区也是不现实的。不过结合船舶具体系泊设备的设置，而做一个针对危险反弹区域的风险评估还是很有必要的。另外在带缆和解缆计划中，应该清晰标绘并警示被识别的危险区。在每次缆绳操作前，工作小组应该开个工作前会议，确保每一名参与工作的船员都清楚缆绳的危险反弹区以及在缆绳受力时可能的威胁到人身安全的潜在危险区域。

英国保赔协会给出一些新近船上勘绘危险反弹区域的警示图片。

新的危险区域警示

新的危险区域警示

新的危险区域警示