由于自身的特性，固体散货例如未加工的矿物以及精矿粉，即使在装载时处于表面干燥、颗粒状态，但由于货物内部水分可能在航程中被压缩、振动，从而产生流态化现象造成货物移动，最终导致船舶倾覆。

装运不安全状态的易流态化货物将导致灾难性的后果。通过分析易流态化货物的特性，建议采用如下方式来降低运输安全风险。

区分货物在IMSBC Code中的组别

IMSBC Code将货物分为A, B, C三个组别，其定义分别如下：

A组货：装载时含水量超过适运水分限（TML）时易流态化，例如矿物或者精矿粉。

B组货：化学危害性。

C组货：既不易流态化也不具有化学危害性。但是，一些C组货会带有A组货的特性，尤其在处于湿润状态时，例如镍矿、铁矿粉和铝矾土无论是否被列为C组货，均有易流态化的特性。

镍矿——“最致命的货物”

自2010年起镍矿运输只占全球贸易的0.06%，但却导致80%的船毁人亡事故。

根据IMSBC Code Amendments 02-13的规定，现已被列为A组货。

粘粒含量高，因此很多粉末大于7mm。

主要出口国：菲律宾、印度尼西亚和新喀里多尼亚。

铁矿粉

根据IMSBC Code Amendments 03-15，已被列入A组货（将于2017年1月1日生效）。

主要出口国：菲律宾、巴西、澳大利亚、乌克兰、西非地区和印度。

外国检验师无法在菲律宾进行监装，只能依赖于当地实验室和检验师。

铝矾土

目前尚为C组货。

一些中国的最终收货人改变了铝矾土货物的使用规格，因此大于100mm的块状货物将在装货中被排除。

出口的铝矾土货物将被旋转筛洗筛，这将进一步增加货物的含水量。

如何防止流态化

1.  取样与检验

应严格执行适运水分限（TML test）和货物水分含量（MC）检验和取样时间节点。任何货物的适运水分限检验应至少在装运前6个月内进行，以确保物理性质没有变化。货物水分含量检验和取样，应在装载之日前的7天内进行。如果在如上期间有降雨，应进行重新取样和检验。

但是进行适运水分限检验并无强制性程序，根据IMSBC Code附录2的推荐，适运水分限应为货物流动水分点（FMP）的90%，另外， flow table test作为最常用的检验流动水分点的方法也非一直合适。

此外，关于取样和检验还有如下问题：

在一些国家缺乏适格检验师与独立实验室

在一些地区船方指定的检验师可能无法进入货物储存场所进行取样和调查。

2.  租约条款

通过在租约中并入BIMCO的“Solid Bulk Cargo Which May Liquefy”条款，能以约定的方式确保承运人获得在装货前货物检验、取样和检验的权利。该条款可以在BIMCO网站获得。会员也通过咨询法律意见，以并入有利条款。

会员如准备在印度尼西亚和菲律宾港口装运镍矿，应尽早通知协会。

3.  装前/装载中的预防措施

装载A组货物时，可采用如下方法减少流态化风险：

确保装运前托运人已按要求提供货物信息，包括适运水分限（TML）和实际含水量。

谨慎地核实托运人的货物声明以及申报的含水量。

在装载前，考虑指定检验师检查货物储存场所，并进行取样和检验。

在可能的前提下，进行实验室检验。

当且仅当实际含水量低于适运水分限的情况下接收货物。

在装货过程中进行目测检验，如果发现高含水量迹象（表面有水分，货物在舱壁上结块等）立刻停止装货，并寻求进一步建议。

根据IMSBC Code的规定（当湿底风险扩大时）考虑对货物进行平舱以减少货物移动。

在装货过程和航行过程中，采取措施防止水或者液体进入储货场所。如保证舱盖水密。

在装货过程中进行圆筒测试（can-tests）。

但是，会员应当注意：货物通过圆筒测试并不意味着根据IMSBC Code的规定货物已经安全适运。IMSBC Code Amendments 02-13的s.8.4.2中提到，如果通过圆筒检验样品仍然干燥，其实际含水量也可能超过适运水分限。

如果圆筒检验失败或者疑似失败，会员应当：

（1）停止装货；
（2）签发Letter of Protest；并且
（3）立即向协会寻求进一步建议。聘请检验师/有声誉的货物专家介入以及实验室检验。

4.  航行中的预防措施

即使会员对已装上船货物的状态满意，在航行中仍然应采取适当措施保证将流态化风险最小化。

由于精矿粉将消耗氧气，在保证安全进入货舱的前提下，应经常性地目测检验货物表面状态，注意货物是否聚集水分。

每日进行污水井测量。

根据货物品类，按照IMSBC Code的规定在合适的时候进行货物通风。

但是，通常的目测检验并不一定能得到货物的真实情况。如果出现自由水分虽然货物可以进行排水，但是水分可流向货舱底部从而形成湿底。

如果遵循以上措施，在航行中货物仍然出现流态化，会员应：

（1）联系协会；
（2）联系最近的沿岸国当局；
（3）考虑停靠最近的避难港或避难地；
（4）船长考虑采取措施减少船舶的振动；
（5）考虑是否可能卸下或者晾晒货物（但这可能会消耗数月时间，并且导致租金争议）；
（6）考虑使用第三方货物稳定性专家。

建议

易流态化货物运输依然是业界严峻的问题。虽然IMSBC Code Amendments有意对货物进一步分类，但是依然存在一些模糊不清的地方，此时检验结果也不是终局性的。另外，来自政治、经济以及商业上利益和压力会让对货物分类的举步维艰。

船长应确保在接收和装货前货物状态令人满意，并且保证全过程中IMSBC Code的各项规定已被全部遵守。会员应当注意：协会并不是允许或拒绝装载货物最终标准的制定者，这应是会员自己的责任——恪守IMSBC Code所规定的义务并采取适当措施保证航行安全，而疏于遵守IMSBC Code的规定，将影响保赔险的承保。

因此，会员在装运任何疑似流态化的货物时应当保持高度的警觉性，对任何可能不准确的货物声明和含水量证书应特别留意。如果有任何怀疑，请不要装货！