LP 95/2016 引水梯是引航员的生命通道，安全隐患不容忽视！
引航员通常使用传统的绳梯从引航艇登离船，然而如果没有遵循IMO的相关标准或采用良好船艺对于引航员来说将会非常危险。令人遗憾的是，近年来已有多起引航员在登离船时发生伤亡事故。
引水软梯 (Pilot Ladder)
尽管国际海事组织、国际引航协会、各沿海国引航工会及船舶公司对引航员登轮的安全问题给予高度重视，但令人遗憾的是，近年来还是有多起引航员在登离船时发生伤亡事故。在2007年国际引航协会举行的安全研讨中，来自37个国家的引航组织分析了4392份针对引航员登离船装置的事故报告，其中各国引航员投诉最多的就是引水软梯。
引水软梯是专供引航员安全地登、离海船的软梯。除非使用直升机，引水软梯目前依然是最有效和安全的登轮方式。然而引水软梯在使用过程中依然存在诸多缺陷，主要类型如下图，其中最常见缺陷有：踏板脏或湿滑、踏板间隔不等、软梯悬空未贴靠船壳、边索材料不适等。
引水软梯为何会问题不断呢？究其原因主要在于以下几点：
（1） 由供应商提供的引水梯质量不过关；
（2） 有些船公司为了节约开支，引水梯是船员自己绑扎成的，传统的水手长都有这么一套手艺，但是技术上参差不齐，导致引水梯绑扎不规范；
（3） 引水梯收卷后体积大、重量重，很难被回收到舱室内，而且难于保养；
（4） 引水梯两侧的棕绳在寿命降低，强度不够时很难被及时发现；
（5） 船员缺乏培训不懂得引水梯保养和操作规范。
人身安全问题非常重要，引航组织对于引航员安全登离轮更是高度重视。鉴于此，参照（1）MSC.48(66)国际救生设备规则；（2）MSC.308(88)决议，《1974 SOLAS 公约》第V章23条修订案；（3）IMO A.1045(27)决议，《引航员登离船装置建议案》；（4）ISO799:2004（E）《船舶和海上技术-引航员软梯》等有关引水软梯的技术性要求和操作规范，协会建议会员在引水软梯的使用和保养方面做好以下几点：
（1） 船员应接受有关引水软梯的必要培训，充分掌握引水软梯的相关规定和要求。
（2） 会员应采购符合国际标准的引水软梯，包括ISO799:《船舶和海上技术-引航员软梯》和IMO A.1045（27）号决议等规定，并保留相关的产品证书和记录，以备PSC检查。
（3） 根据《SOLAS 公约》第I章/6、7和8条规定检查软梯，即船舶营运前的检验、每12个月一次的定期检验以及必要时的额外检验；建立引水软梯的维护保养记录，定期对引水软梯维护保养并进行软梯及踏板的强度试验。
（4） 引水软梯使用寿命到期，或出现严重腐蚀、踏板断裂或边索破损等现象，或怀疑软梯存在安全隐患时，应及时更换。
（5） 在每次安装使用引水软梯之前应进行有效检查，手段包括但不限于观察踏板有无裂痕，边索有无严重变色、破损、打结等现象，如有上述情况，应及时向驾驶台报告。
（6） 引水软梯多为白棕绳，应避免风吹日晒，船舶抵港前或抵港后不需使用引航员软梯时卷放于贮藏室，不应随手放在甲板上，防止被人脚踏。如不方便放在贮藏室时，也可以用防雨伞布遮蔽。在船舶进行装卸货时，要注意防止煤屑尘埃以及机舷的油垢污水等玷污。
（7） 应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯。船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。
（8） 接送引航员时一般由三副负责现场监督，在引航员登离船过程密切注意引水软梯，引水软梯登离轮处应备有两根安全绳、带有自亮灯的救生圈、抛缆绳以及足够的照明设备，确保引航员安全登离船。
参考资料：
MSC308(88)决议《1974SOLAS公约》第V章23条修正案对引航员登离船装置的规定：
2.1 供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置应保持干净，适当维护保养和存放并应定期检查，以确保其安全使用。这些装置应专门用于人员的登船和离船。
2.2 引航员登离船装置的安装和引航员的登船，应由一名负责驾驶员进行监督，该驾驶员应有与驾驶室进行联系的通信设备，还应安排护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶室。应对安装和操作任何机械设备的人员就所采用的安全程序进行指导，且设备在使用前应进行试验。
2.3 引航员软梯应由制造商认证其符合本条或本组织接受的国际标准。应按第I/6、7和8条检查软梯。
2.4 应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯，从而能为检验、检查和保持记录识别每个装置。船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。
CCS2012年第32号总第194号通函：
http://www.ccs.org.cn/ccswz/font/fontAction!moudleIndex.do?moudleId=86