首先，由于镍矿露天存放，常年暴露在空气中，而许多镍矿甚至直接从矿井中运出，不经任何排水处理，导致运输前货物就是潮湿的。

其次，尽管IMSBC Code第4.4.3条中规定了独立检验人享有到货物存放点检测货物的权利，但实践中被指定的独立检验人常常被阻止前往。同时，检验人也会因拒绝明显潮湿的镍矿装船，导致装载时间延长，影响租约而受到各式威胁。另一方面，被寄送到独立实验室的样品，其检测结果多半不符合IMSBC Code的标准。据通代称，托运人提供的货物凭证与独立检验人的检测结果通常在含水量方面有8%-10%的差异，同时在流动水分点（FMP）方面也会有5%的差异。这是导致镍矿运输中出现严重问题的重要原因。

除了托运人提交错误的含水量凭证外，当前菲律宾的政治环境也促使镍矿运输问题的恶化。2017年2月，菲律宾环境和自然资源部（DENR）发布法令叫停了23个镍矿项目。虽然许多镍矿公司已进行申诉，但他们仍然面临着将来被关停的潜在风险。因此，在法令全面生效前，镍矿公司将会尽全力输出更多的镍矿。

此外，菲律宾正处于雨季，持续的潮湿天气也加剧了镍矿中的含水量以及后期运输中的货物易流态化问题。

预防措施

基于菲律宾一直以来的政治和自然环境，协会建议会员及其客户确认将从菲律宾港口运输镍矿时应及时通知协会，并采取有效的预防措施，以防止货物流态化的发生。具体措施如下：

1.     不可完全信赖托运人提交的镍矿含水量凭证；

2.     货物装船时，不能仅基于“圆筒测试”的结果判断货物的安全性；

3.     负责装船监督的船员应当注意各种细节/苗头，例如舱口边飞溅的泥水，或是货物表面明显的积水等情况；

4.     基于《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的规定，船长有权拒绝装载或停止装载他认为可能会影响船舶安全的货物；

5.     有经验的检验人应恰当地协助船长拒绝不安全货物的运输，同时应协助安排装船前对货物样品进行独立检验室的检测。