2017年1月1日起，新加坡港针对所有船用燃油（Marine Fuel Oil, MFO）的加油操作，强制使用经新加坡海事局批准的质量流量计系统（Mass Flow Meteringsystem, MFM system）。该项措施最早于2014年4月8日提出，并于2014年7月29日正式颁布。

针对所有船用燃油供应，新加坡海事局2016年3月3日正式颁布“燃油质量流量计系统技术参考”（Technical Referencefor Bunker Mass Flow Metering, TR 48:2015），该项措施于2016年6月1日起生效实施。随着质量流量计系统自2017年1月1日起强制实施，船用燃油交货单（Bunker Delivery Note）上燃油供应量的记载应当基于加油船质量流量计系统，并应在加油船操作员、接收燃油船舶轮机长和燃油检验师（如有聘任燃油检验师）的监督下完成。

“燃油质量流量计系统技术参考（TR48:2015）”针对新加坡港船用燃油加油质量流量计系统作了有关燃油许可和要求的规定，所有经新加坡海事局批准的燃油供应商、加油船操作员、燃油检验公司和燃油检验员都应当严格遵守该规定。新加坡海事局将对任何违反许可证规定的被许可人采取强硬措施，包括责令暂停或吊销燃油许可证。

质量流量计并非新技术，早在1950年该技术就已经注册了工业专利，1970年生产制造出了第一个质量流量计。时至今日，质量流量计广泛应用在石油天然气、化学品、生命科学和餐饮等行业。美国石油协会（American PetroleumInstitute, API）已于2002年批准将质量流量计用作石油封闭输送。

质量流量计是利用科里奥利原理（即地球自转偏向力原理）测量计量仪中测量管的振荡频率，通过位于进油口和出油口的传感器记录下管中震荡幅度的相移，再据此计算出质量流量。质量流量计并非是一个“即插即用”的设备，每个加油船管道的配置差异很大，适当的设备包括管道配置都对整个质量流量计系统的最佳使用效果起着至关重要的作用。新加坡海事局与新加坡标准、生产力、创新局（SPRING Singapore）于2009年共同发起了质量流量计工作组进行开发、验证其在船舶加油中的作用。2011年新加坡海事局和工作组进行了一系列实验，确保该系统在新加坡燃油供应环境中的适用性，2012年6月，新加坡海事局批准了第一个用于新加坡港口封闭输送质量流量计。

“燃油质量流量计系统技术参考（TR48:2015）”要求加油船操作员、接收燃油船舶轮机长和燃油检验师（如有聘任燃油检验师）遵守下列要求。

1.确认要接收燃油的数量、等级和油泵速率（高于质量流量计系统的最小值）。

2.检查油船上所有密封件，确保密封件号码同加油船上最新密封检验报告号码相符。

3.可复位累加器设置为零。

4.监督并记录仪表读数。

在发现密封件遗失、损坏或有任何不符时，立即向新加坡海事局报告。

1.加油操作开始时尽快填充货油装卸管路。

2.确保遵守规定的泵送速率(Qmin < X <Qmax)。

3.详细记录所有停机操作。

加油操作结束后才能卸离加油船和清洁管线。

1.所有当事方共同决定加油何时完成。

2.监督并记录最终仪表读数。

3.重新检查所有密封件是否保持完好。

燃油计数单据打印后不能再进行加油操作。

大副应当完成下列事项：

1.请轮机长和燃油检验人再次查看累加器指数。

2.协助轮机长和燃油检验人检查相关文件、密封件和管线系统。

3.如果争议仍未解决，应当提交抗议声明。

轮机长应当完成下列事项：

1.再次查看累加器的指数。

2.再次检查确认所有密封件、确认报告是否完好。

3.确认管路图是否未经任何改动。

4.获取并检查加油船累加器记录的相关页。

5.获取并检查相关证书和燃油质量流量计系统技术参考（TR48:2015）第10.7.6条规定的文件。

6.如果争议仍未解决，应当提交抗议声明。

燃油检验人应当完成下列事项：

1.在上述争议解决流程中协助轮机长进行相关事项。

2.在场见证全部流程。

3.在事实记录中记载所有相关细节，结论和观察资料。

在燃油交付后30天内向燃油供应商提出书面抗议。

向“新加坡航运协会执行经理”和“新加坡海事局燃油服务部”提交书面抗议复件和燃油交货单。

燃油数量争议要在14天内向相关方提交报告；燃油质量争议要在30天内向相关方提交报告。