LP 008/2017 引航员登离船，依然危机四伏！
引航员登离船是引航安全的重要组成部分,关乎到引航员和船员的生命安全。如果相关各方未遵循IMO相关标准或不具备良好船艺，对引航员而言可能危机四伏。而如果PSC检查时发现登离船装置存在缺陷，船东也将可能面临船期延误或罚款的后果。
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引航员登离船装置是引航员上下船的重要通道,攀爬引水梯是引航员工作的重要部分。引航员登离船装置具体可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合），其中最重要的引航员软梯也称引航梯、引水梯，因为绝大多数引航员是通过软梯登离船舶。IMPA（国际引航员协会）安全调研活动强调了船东保障引水员安全的一系列责任，包括提供合规的引航员登离船装置、确保引航员登离船流程符合SOLAS公约规定等。
安全的登离船是引航员与被引航船舶良好合作关系的开端和基础。引航员通过引航梯登离船时，将其身家性命寄托于船上所提供的引航员登离船装置。正是意识到引航员登离船过程的危险，为提高引航员登离船装置的安全，IMO采取了数项举措，包括SOLAS公约2012年修正案第V章23条的规定等。然而，IMPA安全调研活动的调查结果显示，在SOLAS公约2012年修正案生效后的四年内，状况并未就此改善。存在缺陷的登船装置和不安全的引航梯始终让引航员忧虑重重。
IMPA安全调研活动于2016年10月1日-14日开展。旨在调查引航梯及相关设备的标准，并监管SOLAS公约的履约情况。在2016年11月提交给IMO的大会总结报告中，IMPA说明：
· 所调查的引航员登离船装置中不符率高达17.8%（高于2010年的13.5%和2007年的16.5%）；
· 散货船、渔船、杂货船等船型中，引航员登离船装置不符率居多；
· 引致引航员登离船装置不符的主要缺陷类型有“引航梯缺陷”（例如，引航梯未能紧靠船体）和“安全装备缺陷”（例如，救生圈无自亮灯）；
· 船员不断下降的船艺水平堪忧，导致引航梯的不安全；
IMPA安全调研的结果似乎也得到了港口国监督当局所公布数据的印证。2015年澳大利亚海事局在其2015/19号海事通告中指出，挂靠澳大利亚港口的船舶所配备的不合规或低劣的引航梯状况日趋严重。此外，2014年、2015年以及截止2016年11月的巴黎备忘录检查结果综述显示与“引航梯和引航员登离船装置” 相关的缺陷并未呈现下降趋势。
提请会员注意，所有船舶应当配备符合规定的引航梯和船上设备，并确保从事接送引航员工作的船员接受了必要的培训。充分了解其中风险以及相关规定对于避免事故的发生至关重要。
SOLAS公约2012年修正案第V章23条规定了引航员登离船装置的主要要求，而IMO决议A.1045(27)则规定了引航梯的具体技术细节要求。此外，会员也可以参考2012年IMPA和ICS出版的《引航员登离船装置航运业指南》、IMPA张贴海报《引航员登船装置要求》以及澳大利亚海事局出版的《引航梯使用指南》。
然而，符合规范标准本身并不能确保万无一失。准备引航梯的船长及当班驾驶员应当评估配套设备，如救生衣的配备、安全带、救生索、救生圈等放置于能够确保人员安全的位置。如果引航梯存在维护不良或安放不当，在需要调整时，可能引起滞后。因此对于船长和当班驾驶员而言，在船舶到达引航员登船位置之前，与引航站确认其对引航梯的具体要求至关重要。
（图片摘自国际海上引水协会网站）
关于引航员登离船问题，协会请会员注意：
（1）确保引航梯符合SOLAS公约的相关要求；
（2）应当完善检查机制及记录；
（3）替代引航梯应当处于随时可用状态；
（4）船员应接受有关引航梯的必要培训并充分了解相关要求。
参考资料
IMPA2016年安全调研总结报告：
http://www.impahq.org/admin/resources/impasafety-broch2016v4lo.pdf
澳大利亚海事局《引航梯使用指南》：
http://www.amsa.gov.au/forms-and-publications/Fact-Sheets/AMSA399.pdf