索马里海盗，自2011年起曾一度是倍受关注的热点话题，近几年通过各国海军的护航以及船东从各方面加强了对海盗的防范措施，该问题的确得到有效控制。鉴于该地区安全形势的改善，伦敦保险市场联合战争险委员会自2015年12月10日起将印度洋高风险区域水域范围进行缩小修改，将东至印度洋东经78度缩小至印度洋东经65度，由此可以看出，该区域的风险确有缓解。

但是近日，协会从多方渠道了解到索马里、亚丁湾、红海以及其他东非海域的海盗活动呈现增加态势，成为该地区航运安全的主要威胁。仅在近十天之内，已发生两起海盗袭击事件，简述如下：

1、  当地时间10月22日上午，一艘英国油轮航行在印度洋水域（索马里的Mogadishu港东北500海里处）被一艘快艇追逐、袭击，快艇上大概有6名可疑人员并带有枪支武器， 油轮上的武装安保人员鸣枪警告，快艇做出还击后离开。未有人员伤亡发生。

2、  当地时间10月25日上午，12°32.6N， 043°32.8E，一艘LNG船舶行至也门的丕林岛 （Perim Island 8海里以外）的水域遭到一艘小船的火箭筒袭击（Rocket PropelledGrenade）, 现将事故定性为“疑似海盗袭击”，好在所有船员和船上货物均安然无恙。

上述两起事故目前尚不能完全被定性为海盗所为，同时也不排除是否和也门胡塞武装有关，因为在10月3日，也门胡塞武装在也门附近海域曾使用反舰导弹击中了一艘阿联酋军队的HSV-2船只， 随后在10月15日，美国军舰在也门的曼德勒海峡地区再次遭到胡塞武装的导弹攻击。与本月前期两次武装事件相比，我们注意最近两次事件的发生地点相对更靠南部水域，特别是10月22日的事件已经地处索马里水域附近，其次，袭击均来自快艇或者小船而并非陆地。尽管袭击的目的尚不明确，也未见登船迹象，但是考虑到该地区作为高风险区域的复杂性，协会认为可以被认定为“疑似海盗袭击”，且在战争险项下并没有实质性区别。

协会经理机构在此提醒会员公司注意，特别是航行于红海、亚丁湾、索马里附近水域和印度洋的船舶，以及挂靠也门港口的船舶需要注意以下几点：

1、  进入HRA区域以前要提前通知协会安排战争险加保，务必保证没有漏报的情况发生，以免造成保险合同的中止；针对目前局势紧张的也门港口，提请会员公司注意务必提前通知协会且保持航行信息的实时更新，因某些也门港口的加费费率（AP Rate）很有可能根据局势变动而随之调整；

2、  要求船上人员提前做好防海盗防范措施，严格执行BMP4 （在亚丁湾和索马里海域阻止海盗的最佳实务操作）的相关规定； 对航行在HRA区域的船舶，一定要求船长保持航速，切忌放慢航速或者沿岸海域航行，同时提醒船长对也门的局势发展保持时刻关注，严格做好VHF值守工作；对任何可疑性或威胁性的行为，要求船长做到务必立即通报UKMTO (英国海运贸易组织)；

3、  建议考虑安排赎金保险或者配备安保人员登船护航。注意甄选私人武装安保公司（Private Military Security Companies）, 例如英国武装安保公司现在就不被允许对挂靠也门港口的船舶提供登船武装护卫。此外，会员公司在签订武装护卫合同时，需要注意所选武装安保公司完全严格遵守武装出口规定；

4、  针对也门港口的局势，也门港口出现不同程度的“压港”现象，希望会员公司提前做好相关准备；对计划挂靠也门民用港口的船舶，如萨利夫港（Saleef）及荷台达港（Hodeidah），提请会员公司务必严格遵守联合国也门核查和检查机制（UNVIM）要求的装前检验的有关要求。