自从国际上对船舶燃油含硫量限制的标准从3.5%上升到0.5%后，船舶燃油的质量问题再次引起广泛关注。

波罗的海国际航运工会（BIMCO）和国际标准组织（ISO）警告称，为了应对大副提升的燃油含硫量标准而出现的混合燃油可能会导致 “不稳定”燃油的出现，并且可能会导致机器的损坏等一系列安全问题。

著名的国际咨询和检验公司Brooks Bell也表达了相同的关注。

欧洲港口对于含硫量0.1%的限制导致市场上出现了更多的混合燃油，这也引起了更多的问题。

将于2020年在全球执行的最高0.5%的含硫量标准可能也会导致一系列其他索赔，因为供油商试图寻找非传统的混合成分来生产替代燃油。

燃油的质量问题可能会发生并导致一系列操作问题。随着2020新标准执行的日益临近，行业内应该对此问题予以关注。

据Brooks Bell透露，即便是在现今的燃油市场上，他们平均每个礼拜都要处理大概3起燃油质量问题的案件。

另外一个引起关注的问题趋势是“非常规污染物”的出现。此种污染物涉及到遵守ISO 8217标准的燃油。目前越来越多的非石油污染导致的索赔正在出现，比如生物多样化垃圾、废水以及燃油中的化学物质等。由于燃油中的物质越来越多样化，此种趋势可能会产生越来越多的问题。

使问题更加严重的是行业内不严格的加油操作。租船人并不知道或者并不会符合租约中设定的标准，而通常会寻求最为廉价的燃油。船员在取样过程中不能进行有效的监督。要知道正确的取样至关重要，因为最终交付燃油的样本在燃油质量争议中是最终的和有约束力的证据。此外，供油商提供的燃油不符合ISO标准也是一大问题。

有关专家建议：

协会提醒会员在订租约时注意与燃油质量相关的条款。如有任何问题，欢迎联系协会相关人员。

本文内容来自Trade Winds