LP 020/2017 警惕燃油催化剂对柴油机造成损坏
国际社会对低硫油使用的要求不断增加，促使在原油处理时增加催化剂的使用量。催化剂有强的磨蚀性，如果不能分离净化将会引起严重和快速的机器损坏，从而导致巨额索赔。
国际海事保险联合会早前在伦敦举行的年会，敦促船东和经营人对燃油中的催化剂引起的机器损坏负起责任。MARPOL73/78防污公约附则VI生效后，对低硫油使用的要求不断增加，促使在原油处理时增加催化剂的使用量。
原油要作为燃油使用，必须先进行特殊的精炼处理。例如，使用催化剂进行蒸馏。催化颗粒（催化剂）通常是铝和硅的化合物（Al +Si），催化剂有强的磨蚀性。如果不能分离净化，这些催化剂将会附着在机器部件，引起严重和快速的机器损坏，从而导致非常大的保险索赔。
低硫油润滑效果差，与增加的研磨材料（cat fines）结合造成损坏。据统计，cat fines 造成的机损索赔金额高达USD300,000到USD 1,500,000。
现在的燃油国际标准ISO8217:2012对cat fines含量要求是不超过60ppm，和主流柴油机生产商 Man B&W and Wärtsilä 设计时建议的含量最多为15ppm存在较大偏差。
使用前必须按照规定对燃油进行取样和化验；
改进船上燃油处理；
提高燃油的品质；
呼吁业界改变ISO标准，以降低燃油中的cat fines数量；
租船/加油合同应规定燃油cat fines少于60ppm；
定期清洁滤器，油柜定期放残；
船进坞时，清洁沉淀柜和日用柜；
新造船注意检查离心分油机容量。
（供稿：海大联合海事技术服务有限公司）