协会提请会员公司注意，为贯彻实施《中华人民共和国大气污染防治法》，推进绿色航运发展和船舶节能减排，减少船舶在我国重点区域的大气污染物排放。中华人民共和国交通运输部于2015年12月2日印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称《方案》），首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，为全面控制船舶大气污染奠定基础。

协会最近协助处理的一起船舶违规使用超标燃油的案例，说明了该方案实施的细节及违反规定的严重性。具体简介如下：

2017年2月23日京唐港海事执法人员对停靠在辖区内的一艘马耳他籍散货船K轮进行安全检查，并在船上提取了燃油油样送交河北省出入境检验检疫局进行油样检测，化验结果于2017年2月27日获得，其中油样含硫量显示为1.11% 超过要求的0.5%的标准。唐山海事局随后通报K轮当时所靠泊的天津海事局要求协查，天津港海事执法部门随后于2017年2月28日登轮检查，经再一次的取样化验，油样中含硫量为0.866%。籍此海事管理机构认定K轮在环渤海船舶排放控制区内使用了超标燃油，违反了《中华人民共和国大气污染防治法》并依据此法按照职责将对K轮处以六万元的罚款。通过后续调查，此次违规使用燃油事故的根本原因在于船舶管理出现漏洞，对于船舶加油、换油等关键性操作内容在轮机长的交接中没有书面体现，仅凭口头交接，据时任轮机长称，在轮机日志和油类记录簿中也没有找到前任轮机长关于加油换油等操作的相关记录。而时任轮机长不熟悉船舶换油程序，在没有确定燃油种类的情况下，错误驳油使得高低硫油品混合，从而导致燃油含硫量超标。