某轮装运了一票高品质散装液货，装货前船方对船舶货舱和管线进行正规清洁，使船舶适货。船舶在到达卸港前，租家告知船东在装港所取的船舱样品经检测发现货物污染，收货人拒接该票货物，需改港将受污染货物卸下并进行货损处理。后经调查发现，船舶在装港仅留存有完货后对货舱的取样，而未做一英尺样品和管口样品收集。因此，承运人无法证明货损发生的时间以及责任归属，最后在协会聘请专家和检验师的协助下，耗费大量时间和成本，通过对货物样品分析，证明了货损是由于岸罐管线残留上一航次货物所造成的，承运人得以免除巨额货损索赔。

案件表明承运人在装港对于货物进行取样和检测十分重要。通过取样化验：

• 可以拒绝坏货上船，对于某些化学品货物，在不符合某些品质要求时，可要求托运人换货或者要求托运人提供保函，否则承运人有权拒绝装载货物；

• 在无法拒绝装货的情况下，保存证据证明货物在各个节点的状态十分重要，有利于将来对于可能产生的货物索赔进行抗辩；

• 如实将货物情况批注于提单上，可最大限度地保护承运人的利益。

按目前行业惯例，发货人和租家通常会在装港安排商检进行取样和检测，样品取三套，发货人自留一套，船留一套，并委托船方送至卸港收货人一套。在CIF的贸易术语下，卖方希望在证明货物交给船方之前是符合标准的，而买方则希望，在货物风险转移之时（即货物转运到达船舱的节点），货物符合品质要求。一般来说，船上大副会在取样过程中全程陪同见证，若发货人拒绝提供留船样品，通常在检验人的见证下大副将自行取样留船。

（1）  在装货港全面取样

至少应包括前文提及的各阶段的样品提取以及妥善保存。

（2）  船方参与取样流程

船员应该参与整个取样过程，包括装货和卸货的取样，并应该具有检查和辨别所取样品质量的能力。

（3）  培养船员独立进行取样的能力

实践中，很多非船东安排的检验人一般不太愿意将所取样品交给船上，即使任何其他方安排了取样。但如果船方没有取得留船样品，船长应安排船员自行取样留船，并安排有经验的船员进行正规取样。

（4）   正规取样、保存并标记样品

1）在取样之前对取样口进行清洗，防止残留上一航次装载的货物，影响样品的质量；

2）使用标准取样设备进行取样并正确地贴标、密封，并在指定的区域保存；

3）在贴标的时候应当注明地点、货物类型、取样时间等信息，例如：“装前管口样”或“左舷4舱完货样品”；

4）取样所用的样品容器，尽可能地适于保存该样品。如，使用琥珀色的玻璃瓶子保存对紫外线敏感的货物，以防样品收到紫外线的污染而变质，对氧气敏感的货物，在取样之前应该使用氮气将瓶中的氧气排空；

（5）确保样品数量充足，以便在有必要的时候再次对同批样品进行检测；

（6）在管货记录簿中进行记录，以确保所取样品的来源可以追查；

（7）样品在完成卸货之后至少还需保存三个月，如果承运人曾收到对于某一航次货物品质的索赔，那么此航次所取的样品应尽可能地保留，或者在处理该样品之前询问保险人的意见。同时建议会员和客户之间对于样品储存空间、船期表、每个航次装载货物的等级数有一个明确的规则以作参考。 

5.  谨慎签署取样报告

在取样完成之后，船方应仔细核对所取样品标识信息准确一致。取样报告应由船长或其代表，以及租家检验人共同签署。 

6.  规避不正规取样

无论是船方取样还是第三方检验人取样，其不正规的取样方法或将产生不符合要求的样品，该样品不仅不具有代表性，甚至导致能够证明装船货物在岸上已经被污染的证据丢失。