CPI 资讯 No. 728

作者：防损部 程彦民

       引言

       在全球共同应对气候变化的背景下，航运业正在面临前所未有的压力和挑战，绿色低碳发展已成为业界关注的焦点。随着国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第80届会议上通过《2023年船舶温室气体减排战略》，以及欧盟碳税政策的生效，航运业正在加快能源转型进程。俄乌冲突和中东局势对世界贸易的搅动，使得制裁合规已经成为航运业的首要议程。根据《劳氏日报》2023年行业展望调查，绿色转型成本和地缘政治风险已成为 2024 年航运业面临的两大难题。

       一、航运安全行业评述

1. 航运业面临的最大风险聚焦地缘政治

       根据《劳氏日报》2023年12月发布的2023年行业展望调查，绿色转型成本和地缘政治风险已成为2024年航运业面临的两大主要难题。调查显示，30%的受访者认为未来两年航运业面临的最大风险是地缘政治风险。

2. 船舶老龄化进一步加剧

       2023 年10月，联合国贸发委UNCTAD发布《2023年海运回顾》报告，认为在贸易争端日益增多的背景下，2023年体现出更多的复杂性、不确定性和波动性。根据统计数据，2023年初，全球商船的平均船龄为22.2年，到2023年8月，商船平均船龄增加为22.43年，呈进一步增加趋势。与十年前相比，2023年全球商船的平均年龄增加了两年，超过一半的船舶船龄超过了15年。

3. 船舶大型化趋势持续加剧

       波罗的海航运公会（BIMCO）预测，未来两年全球超过三分之二（约65%）的集装箱船队增长将集中在超过15000箱的船舶部分，而小于3000箱的船队规模将进一步减少。船舶大型化的典型风险特征是船舶面临的风险越来越集中，一旦遭遇灾害事故损失往往特别巨大。

4. 航运业风险控制的重要性

       2023年9月在爱丁堡举行的国际海上保险联盟(IUMI)会议上，IUMI防损委员会主席Pascal Dubois强调：从统计数据来看，24,000 TEU超大型集装箱船装载的集装箱数量可能意味着船舶发生火灾的概率更大。Pascal Dubois主席同时重点阐述了汽车船火灾带来的巨大危害并强调了防损减灾的重要性：防损减灾是海上保险的重要组成部分，有效的防损减灾需要保险人、被保险人、经纪人和监管人共同参与，形成良性循环。航运业需要不断地进行防损创新，而只有正确识别新兴风险并实施相应的控制措施，才能进一步推动防损创新。

5. 船舶安全状况显著改善

       据2023年5月安联保险集团（AGCS）《2023 年度安全与航运报告》，2022年共有38艘船舶（超过100总吨）全损，与2021年同期的59艘下降了36%。在过去十年中，年度船舶全损事故下降了65%（2013年损失109艘），反映出随着时间推移，航运业对船舶安全措施关注度不断提高，如安全监管、船舶设计和技术改进以及风险管理的进步等方面都对航运安全产生了积极影响。

       二、2013-2023年3000总吨以上船舶事故数据分析

1. 船舶机损事故翻倍

       统计显示，近十年来，船舶机损事故数量翻倍增长且2023年综合事故占比达55%，PSC检查数据同样显示，越来越多船舶因为机械故障遭到滞留。随着船舶老龄化进一步加剧以及新发动机类型与新燃料过渡，将直接影响船舶发生机损事故的几率。

2. 船舶火灾事故维持高位

       继2022年船舶火灾数量创下历史新高，统计显示，2023年3000总吨及以上船舶火灾事故数量虽有所减少，但并未出现明显改善的迹象。根据安联保险集团（AGCS）的分析，2022年报告的船上火灾数量增加了17%，达到209起，是十年来的最高数字。面临电动汽车锂电池的潜在威胁，保险公司 RSA 的海事安全顾问 Michael Barrass 表示：国际海事组织目前的安全法规并不适合电动汽车。该行业正在向前发展，但可能没有达到我们想要的速度。IMO海事安全司司长Heike Deggim表达了同样的担忧：锂电池已被公认为是十分危险的潜在风险源。因此，我们需要更新法规，确保涵盖这些风险

3. 船舶碰撞、触碰事故

       近十年来，船舶碰撞和触碰事故数量和占比均呈下降趋势，这类事故包括船船碰撞、船舶触碰码头、海底电缆、珊瑚礁、养殖设施等，其中最典型的是船舶触碰码头或岸吊案件，以其修理的复杂性且大多数情况下鲜有可参考性案例，导致其处理难度和索赔规模巨大

       三、船舶安全风险聚焦

1. 船舶火灾损失最严重

       2023年5月安联保险集团（AGCS）《2023年安全与航运报告》对近25万起（价值约92亿欧元）海上保险业索赔的分析表明，火灾造成的损失最严重，占所有理赔金额的18%。

       全球最大航运保险协会组织国际海上保险联盟(IUMI) 2023年9月发布报告称，尽管电池电动汽车引发的火灾并不比传统汽车引发的火灾更常见或更严重，但仍需要新的消防技术来应对“热失控”问题，同时，过度充电的锂电池可能会迅速发烫且锂电池火灾扑灭不当可能复燃。

2. 船舶机损事故激增

       根据挪威船级社（DNV）与Lloyd 2023年5月发布的《2012-2022年海事安全趋势》报告，船舶海上事故中涉及机械损坏故障的事故数量激增。报告指出，2022年船舶安全事故总数增加9％，主要是机器损坏、故障事故增加约12％，揭示了解新技术并对人力、组织与技术给予同等关注的重要性。

3. 货损索赔趋势

       2023年的平均货物损失为200万美元，自2017年以来总体呈上升趋势。总的来说，较小的损失似乎仍在继续增加，而较大的损失在减少。通过索赔金额数目与所发生损失的总百分比对比，31%的索赔金额低于50万美元，占已发生损失总额的6%，与2022年基本持平。

4. 船舶脱碳和数字化

       在全球海事可持续发展面临多重挑战的背景下，当前航运业的脱碳转型将主要通过提高能源的使用效率、寻找合适的可替代燃料以及研究利用碳捕捉和储存技术路径来实现。随着航运业脱碳和数字化转型的进一步发展，新燃料、新技术大量应用，相关人才变得越来越紧缺。无论技术如何更新，人才是整个行业健康可持续发展的关键因素。航运业的变化发展意味着船员需要不断更新技能，进行终身学习。在航运业去碳化进程中，作为船舶安全和绿色技术最直接参与者和利益相关者的船员，将扮演至关重要的角色。

四、积极应对变局风险下的不确定性

       随着国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议上通过《2023年船舶温室气体减排战略》，以及欧盟碳税政策的生效，来自监管部门的脱碳压力与日俱增。当前，在行业的最佳转型方法仍未确定的背景下，航运业需要关注能够减少排放方面的切实行动。尽管未来船舶会实现自动化，达到自主操作水平，但是不论是技术的研发还是操作干预，都无法将人的因素完全排除在外。航运业正在经历“技术变革”的总体演变趋势正从以人为主的弱控制向以系统为主的强控制演变。

       结语 

       在推动航运减排的有关国际机制措施仍未最终明确和可持续燃料供应面临巨大缺口的背景下，当前使用绿色燃料被认为是航运业如期实现减排目标的根本性解决方案，然而绿色燃料可持续供应面临巨大挑战。面对全球气候变化挑战，各相关方合作将是达成减排目标的根本保障，航运业需抓住机遇，克服挑战，戮力同心，共同推动清洁能源和绿色技术在航运领域的安全应用，构建绿色、可持续的航运发展产业链，为早日实现航运净零排放的远大目标和美好愿景携手前行。

       声明：本报告内容编辑整理自联合国贸发委（UNCTAD）《2023年海运回顾》报告、国际航运联合会（IUMI）《2023年海上保险市场分析》报告、安联保险集团（AGCS）《2023 年度安全与航运报告》、挪威船级社（DNV）与Lloyd's 2023年《2012-2022年海事安全趋势》报告、克拉克森统计数据、Lloyd 's List Intelligence 事故统计数据以及相关新闻报道等。由于数据采集时间的原因，可能存在2023 年12月31 日之前的事故未报告的情况，因此，事故数据可能会随着后期的报告出现变化。会员如想获取完整版报告请联系协会相关人员或登录协会网站www.chinapandi.com。

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