CPI 资讯 No. 740

作者：防损部 王勇

摘要

2024年3月26日，美国东部时间凌晨1时28分，位于美国马里兰州巴尔的摩都会区，横跨在Patapsco河上的Francis Scott Key Bridge主要桥段和三个临近桥段在被大型集装箱船DALI轮撞上桥墩后轰然倒塌。大桥坍塌不仅造成了人员伤亡和财产的损失，还阻断了进出巴尔的摩港口的大部分航运。据估计，这条航道的关闭每天造成1500万美元的经济影响。负责事故应急处理的美国海岸警卫队发言人曾口头表示，至少需要两周的时间来恢复港口的动态，但多方对这一时间表示存疑，港口延迟可能时间会更长。

一、事故回顾

美国东部时间2024年3月26日0时44分，DALI轮在当地两名港口引航员的引领下，离开了巴尔的摩港，开往斯里兰卡科伦坡港，船上都是印度籍船员。凌晨1点24分，船舶发生失电后开始偏离出航道，船员启动了备用发电机并为船舶供电，但是不能为推进系统供电。凌晨1点26分，船舶发出了“MAYDAY”求救信号，并将船舶失控的情况报告了马里兰州交通运输部（MDOT），并告知可能会与大桥相撞。船舶一度全船失电，不久后恢复供电，之后又再次断电，撞上大桥前又充电亮灯，同时烟囱冒出大量黑烟。在船上一名引航员的请求下，MDOT在凌晨1点27分53秒停止双向通行的过桥车辆。从DALI轮船旗国主管机关新加坡MPA报告中获悉，船舶在撞上大桥之前有应急抛锚，但未能阻止碰撞发生。凌晨1点28分45秒，该轮以大约8.7节速度撞上大桥墩。事发后经过巴尔的摩消防局确认，至少有七辆车落水，两人落水后被救起，其中一人没有受伤，另一人被送往医院，情况危急。此外，正在桥上负责维修的六名工人落水，随后经搜寻打捞发现了三具尸体，另外三具已推定死亡。

二、救援行动

据协会当地通代Lamorte Burns反馈，截至目前，USCG仍在进行对落水失踪人员进行搜寻工作，但失踪的三名维修工人获救的可能性已经不大。根据美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的资料显示，大桥垮塌时附近水温约为8℃，人员落水失踪后基本无生还的可能。

DALI轮上载有的4700个集装箱中，有13个在大桥垮塌后被压坏受损，另外有两个集装箱落水，落水的两个集装箱中没有装载有害物质。船舶在水线以上的船体被桥梁桁架的破损残留的钢结构部件刺穿，但船体没有进水，船公司表示事发后船舶没有造成直接的水域污染。

2024年3月27日，美国国家运输安全委员会（NTSB）对船上载有的56个装有危险品货物的集装箱开展调查，并宣布其中一些已经在撞击后发生泄漏，从破损集装箱中泄漏的危险物质发现包括腐蚀性物质、易燃材料和锂电池等物质。

目前首要任务是尽快开通深水航道，在现场已经布置了一艘650吨的起重驳船和一艘330吨的起重驳船，美国东海岸最大的起重船也参与救援。包括美国军方在内的训练有素的专业人员正在切割倒塌桥梁桁架北侧的顶部部分，切掉的残骸计划转移到另外一艘驳船上，运输到岸边进行残骸处理。

位于事故位置下方的天然气管道已经进行降压处理（降低到35PSI），事故应急统一指挥中心正在与BGE协调进行管道惰化，以预防突发事故对其造成危险。

现有三支专业潜水队正在检验和评估大桥和DALI轮的碰撞情况，以做好后期拆除和清除行动的准备。

三、建立安全区

2024年3月26日，USCG发布安全公告，为保护在事故发生水域人员、船舶的安全和海洋环境，以Francis Scott Key Bridge两千码为半径，在Chesapeake湾附近所有通航水域建立安全区，而且该公告在碰撞事故发生后立即生效。未经COTP的允许，任何船舶不得进入该安全区，附近船舶应保持VHF CH16频道守听有关港口信息更新。如果船舶特殊申请进入安全区，请电话联系(410) 576–2525或者在VHF CH16频道上申请。

四、备用航道

截至2024年4月3日8时30分，巴尔的摩港方已经在大桥周边为商业船舶建立了两个临时备用航道，允许拖船和小型船只通行。一个在主航道西南侧Hawkins Point附近，限制水深为14英尺，水平宽度限制在280英尺，净空高度限制在124英尺。另一个在主航道东北侧Sollers Point附近，限制水深11英尺，水平宽度限制为264英尺，净空高度限制95英尺。两条航道都设有专门的照明设备导航，仅限于船舶在白天通航，COTP会酌情考虑限制流量。大桥周围2000码范围的安全区仍然有效，如需进入安全区并通过临时备用航道，船舶应尽早且不晚于开航前4小时获得许可，通行情况将受到现场修复工作影响，远洋船舶和深吃水船舶通航开放时间预估在5月中旬。

五、港口影响

坍塌的大桥阻断了进出巴尔的摩港大多数码头的唯一航道，巴尔的摩港口已被无限期关闭。港口处理的主要货物汽车、煤炭、糖以及大量的集装箱运输的物流运输都受到了影响。此外，岸上也会有物流问题，因为该大桥是危险物进出港口的路线。目前港口有4- 5艘船无法离港，另有10多艘船在Bay Bridge锚地等待泊位。

弗吉尼亚州诺福克港以及附近的费城、纽约和新泽西港分流了大量原本运往巴尔的摩的货物，靠港船舶数量的增幅虽难以预估，但这势必会导致其他东海岸港口拥堵加剧。弗吉尼亚州港务局前任局长认为，该州的港口设施有能力吸收超出通常情况20%至25%的货运量，但由于I-95州际公路已拥堵不堪，可能没有足够的卡车司机将货物转运。诺福克港可能也无法接收额外的汽车货物，或是巴尔的摩港处理量最大的农业设备，此类货物可能需要运往东海岸更北的港口，比如纽约和新泽西。

2024年3月27日8时30分，USCG口头建议，至少需要两周的时间来恢复巴尔的摩港口的任何动态。但这一建议招致很多怀疑，由于碰撞事态的严重性，港口延迟将被延长得多；当地引航员建议，目前停泊在安纳波利斯的船舶不受航行限制，只要向USCG和USCBP完成离港手续。

以上仅供会员参考，如需具体建议请联系协会相关人员。

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