近日我协会获知某轮从东南亚载运散装镍矿准备前往中国卸货港，在航行途中，与船公司失去联系，至今没有消息。据报船上20多名船员失踪或死亡。据悉该轮运载镍矿实际含水量较高。有人猜测该起事故可能是由于运输的镍矿含水量过高，在运输过程中形成自由液面造成的。

2010年2月之前，保赔协会的保险条款明确将如果使用正常纸质贸易系统(即可转让的纸质单证)则不会产生、而仅因使用电子贸易系统才产生的有关货物运输的责任排除在外。

作为控制入会船舶风险及日常防损工作的一部分，协会的船舶状况检验在评估船舶真实状况、船舶管理人的管理水平及船员的适任状态是否符合协会的入会要求上发挥着重要作用。通过船舶状况检验，协会可以发现可能引致入会船舶发生承保风险事故的缺陷和隐患并建议会员进行相应更正或修理。

近两年来，关于运输印度出口的精选矿粉协会已多次发出通函提请各会员公司注意，避免此类货物由于含水量过高对船舶安全构成威胁及如何采取预防措施的建议，有关通函请参见中船保防损字[2009]13号关于运输精选矿注意事项的通函，中船保防损字[2009]15号《关于印度港口精选矿含水量过高的防损通函》，中船保赔字[2009]5号《关于安全承运易流态化货物的补充通函》。