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2018-11
LP 41/2018 美国重启伊朗制裁后的涉伊贸易
2018年11月4日是美国总统特朗普宣布退出“伊核协议（JCPOA）”后重启伊朗制裁180天缓冲期的最后一天。2018年11月5日，随着次级制裁的生效，美国正式全面重启对伊朗制裁。为了帮助会员了解制裁政策，避免制裁风险，我们特将有关情况汇总如下，供各位会员参考。
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2018-11
LP 40/2018 警惕租约中的时效陷阱
依通常理解，法定诉讼时效似乎不能约定变更（中国法院确也不认可当事人缩短诉讼时效期间的约定），但英国法允许当事人约定短于诉讼时效的索赔时效，未在索赔时效内提赔，将视为放弃索赔权。对于过了索赔时效未启动仲裁的索赔，英国《1996年仲裁法》虽赋予索赔人向法院申请展期的权利，但法院裁量标准愈发严格。
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2018-11
LP 39/2018 煤炭运输安全之甲烷爆炸
煤炭通过船舶经海上运输由来已久，煤炭货物在船舱中释放甲烷导致爆炸事故发生的概率低，容易被船员疏忽。协会对煤炭释放甲烷的特性及处理要点进行梳理，提醒会员船舶正确处理煤炭释放甲烷的情况以避免事故的发生。
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2018-10
LP 38/2018 确保ICA协议成功并入租约
在近期的伦敦仲裁18/18号【18/18 (2018) 1010 LMLN 2】裁决中涉及了下述议题：ICA协议是否完全成功并入到了租约中？仲裁庭的裁决不利于船东，增加了ICA协议下潜在的纠纷，可能给船方带来不必要的损失。因此，船东有必要重新审视租约中并入ICA协议条款的措辞。
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2018-10
LP 37/2018 散装液货装港取样详解
散装液货发生货损通常会导致整舱货物被拒收，承运人不得不面对收货人巨额的货损索赔，同时承运人举证自身无过错艰难而繁琐。因此液货运输，船方不仅应积极清洁备舱，还应主动对货物进行正确取样和检测。
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2018-10
LP 36/2018 盘点IMO“2020限硫”新政
2016年10月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第70次会议重新评估了2008年修正案，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50% m/m标准的实施时间。这一决定给处在“限硫”政策观望中的船东们当头棒喝，航运界反响巨大，业内普遍认为IMO限硫不但将增加船东的运营成本，还将对世界经济和全球贸易带来巨大影响。
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2018-09
LP 35/2018 协会紧急应对“山竹”暴虐来袭
中央气象台继续发布台风红色预警：今年第22号台风“山竹”的中心16日上午10点钟位于北纬20.8度、东经115.0度的南海北部海面上，位于广东省台山市东偏南方大约280公里处，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压为945百帕，七级风圈半径250-400公里，十级风圈半径100-200公里，十二级风圈半径60-80公里。预计，“山竹”将以每小时30公里左右的速度向西偏北方向移动，将于16日傍晚前后在广东台山到阳江一带沿海登陆（14-15级，42-48米/秒，强台风级）。
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2018-08
LP 34/2018 菲律宾船员突破劳动仲裁条款的最新尝试——评马绍尔群岛最高法院Mongaya案
2018年8月10日，马绍尔群岛最高法院对Mongaya案做出判决，认定POEA标准合同中的强制性仲裁条款（菲律宾仲裁）以及法律适用条款（适用菲律宾法律）有效，即使船舶悬挂马绍尔群岛旗，工伤索赔也应首先通过仲裁的方式进行解决。
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2018-08
LP 33/2018 防损访船中值得推荐的良好做法
防损访船不仅协助会员船舶识别潜在风险，同时通过访船收集并推广各会员和船舶上的良好做法，进而提高会员的整体防损能力。
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2018-08
LP 32/2018 伊朗制裁 – 90天缓冲期到期
2018年5月8日，美国总统特朗普宣布退出伊核问题协议（JCPOA），重启根据该协议撤消的制裁措施。随后，美国总统签署了《国家安全总统备忘录-11》，指示美国财政部会同其他部门和机构采取必要措施执行其决议。根据总统的指示，美国相关部门和机构着手制定恢复制裁方案，并针对不同的涉伊活动分别设置了90天和180天的缓冲期。