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2021-08
LP 29/2021 伤不起的柴油机曲轴轴瓦
小轴瓦，大作用。一旦轴瓦损坏，轻者造成曲轴划伤、烧伤、裂纹等；更甚者曲轴发生变形、断裂，造成曲轴报废等严重机损事故。
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2021-08
LP 28/2021 关注2021年船舶稳性集中大检查
东京备忘录在过去八年的集中检查中，年均检查约8300次，涉及船舶约7400艘，平均滞留船舶约250艘，平均滞留率约3.4%。
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2021-07
LP 27/2021 船东作为实际承运人在无单放货案件中的法律责任探讨
无单放货问题往往涉案金额较大，索赔人大多会通过扣船和诉讼的方式给船东施加压力。
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2021-07
LP 26/2021 散货船载运集装箱安全提示
传统干散货船载运集装箱货物需要对船舶的稳性、强度、水密、安全瞭望等安全问题进行额外校核，以保证船舶的适航性。
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2021-07
LP 25/2021 减碳行动，船东的又一个挑战
2021年6月，IMO海上环境保护委员会76次会议通过温室气体减排战略路线图短期措施，引入现有船能效指数（EEXI）和碳排放强度指数（CII），旨在从技术和营运两个方面同时提高现有船舶能效，降低碳强度水平。
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2021-07
LP 24/2021 海员疲劳管理或将成为海事案件处理的关键因素
在海事调查中，疲劳俨然成为各方关注的一个重点，船舶违反船员疲劳管理政策，可能使得船东和管理人在案件处理中处于一个不利的地位，甚至丧失船东在海事和海商法中的免责权利。
| File | File size |
|---|---|
 CPI Bulletin 561 - 海员疲劳管理或将成为海事案件处理的关键因素.pdf | 819 kB |
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2021-06
LP 23/2021 “Ever Given”轮苏伊士运河搁浅案引发的与后船有关的合同法律问题
据统计，长赐轮于苏伊士运河搁浅造成运河拥堵事件，导致了当时约有三百多条船的行程受到影响，有些船在运河外抛锚等待，有些绕航好望角。
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2021-06
LP 22/2021 近期印度新冠疫情对船舶运输合同的影响分析
印度第二波疫情将对全球航运和物流产业链带来影响。
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2021-06
LP 21/2021 从一起船舶火灾案件谈船东对重大海难事故的应对
船东与保险人协力减损往往是在重大海难事故后化解压力和管控风险的重要途经之一。
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2021-06
LP 20/2021 警惕锚设备故障及丢锚事故
大多数锚设备位于船首最前部，遭受风浪侵袭且难于保养，因此锚设备损坏案件时有发生，也是船舶险出险的主要案件之一。