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2022-08
LP 26/2022 《雅典公约》下邮轮船东的责任
《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》2002年议定书中有关承运人责任以及强制保险要求的简要介绍。
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 CPI Bulletin 626《雅典公约》下邮轮船东的责任.pdf | 492 kB |
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2022-07
LP 25/2022 全球海盗事件降至近年来最低，但两地仍需特别关注
IMB报告显示，2022年上半年全球水域共发生针对商船的海盗和武装抢劫事件58起，这是继1994年以来全球同期发生海盗和武装抢劫商船的最低数据。
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| CPI Bulletin 625 全球海盗事件降至近年来最低，但两地仍需特别关注.pdf | 766 kB |
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2022-07
LP 24/2022 一起液体散货船货损胜诉案件的处理
本案判决及裁定巩固了液散船船东在处理类似案件时应守住责任期间抗辩的思路并为承运人抗辩货方索赔时提供了新方案，即收货人是否在卸货前从船舶输油管线法兰盘末端取样并化验。
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| CPI Bulletin 624 一起液体散货船货损胜诉案件的处理.pdf | 530 kB |
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2022-06
LP 23/2022 “威望”号油污案件梳理与评析——以欧盟法院的先予裁决为视角
2022年6月20日，欧盟法院对历经20年的“威望”号油轮泄漏事故作出判决，判处伦敦保赔协会要对西班牙政府承担10亿美元的赔偿责任。
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| CPI Bulletin 623 “威望”号油污案件梳理与评析——以欧盟法院的先予裁决为视角.pdf | 433 kB |
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2022-06
LP 22/2022 引水梯，不止关乎引水员的安全......
引水梯不仅关乎到引水员的安全，还关乎到船员和所有使用引水梯登离船的人员的安全。
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| CPI Bulletin 622引水梯不止关乎引水员的安全.pdf | 1065 kB |
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2022-06
LP 21/2022 从一起商渔船碰撞案看海事案件的处理
商渔船碰撞可能涉及的保赔险下的主要风险有人身索赔、残骸打捞以及油污风险。
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| CPI Bulletin 621从一起商渔船碰撞案看海事案件的处理.pdf | 560 kB |
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2022-06
LP 20/2022 “无危险的”硝酸铵基化肥真的无危险吗？
自2002年以来，随着不时有船舶报告发生硝酸氨基化肥的热分解事故，业界开始质疑“无危险的”标注是否合适以及分类的标准和测试程序是否存在局限性，2022年4月底召开的105次海安会通过的IMSBC（06-21）修正案，同意对硝酸铵基化肥（无危险的）的细目进行调整。
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| CPI Bulletin 620 “无危险的”硝酸铵基化肥真的无危险吗？.pdf | 655 kB |
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2022-06
LP 19/2022 船东在碰撞和触碰事故中的保险应对
厘清不同投保模式下，船舶险与保赔险的承保范围；协调好两家保险人，是船东妥善应对碰撞、触碰事故的必由之路。
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| CPI Bulletin 619船东在碰撞和触碰事故中的保险应对.pdf | 796 kB |
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2022-05
LP 18/2022 严把封闭处所“入口关”，确保人员安全“不掉链”
英国海事与海岸警卫署 ( MCA ) 发布了2022年商船和渔船(进入封闭处所)规则
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| CPI Bulletin 617严把封闭处所“入口关”，确保人员安全“不掉链”.pdf | 890 kB |
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2022-05
LP 17/2022 关注机器处所通风系统的PSC检查
机器处所的通风控制装置缺陷俨然成为在船舶安检中引起船舶滞留的主要缺陷之一
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| CPI Bulletin 617 关注机器处所通风系统的PSC检查.pdf | 782 kB |