土耳其政府已于近期公布2026年新的海洋污染行政处罚标准，新标准将全面上调对在其管辖水域内造成环境污染行为的罚款金额，整体涨幅约为25.49%。

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CPI Bulletin 847 土耳其水域污染罚款风险再提示.pdf	624 kB
Vitsan Circular.pdf	242 kB

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英国上诉法院在 “MS Amlin Marine NV” 诉 “King Trader Ltd” 及其他方一案中做出判决，明确了海上保险合同中先付条款的有效性。

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CPI Bulletin 845 英国上诉法院明确海上保险先付条款的有效性.pdf	589 kB
2024 EWHC1813（comm）.pdf	340 kB

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2025年11月底持续至2026年3月的东北季风保持高度警觉。在此期间，新加坡港口及新加坡海峡区域可能出现间歇性强风、恶劣海况以及中到大雨等天气现象。

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CPI Bulletin 843 新加坡海峡季风影响航行安全.pdf	483 kB
Staying Safe at Sea during the Monsoon Season 2025.pdf	172 kB

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BIMCO，ICS，INTERCARGO，InterManager，IG P&I，INTERTANKO，OCIMF 等多家权威航运组织对《海事行业安全威胁概览》（Maritime Industry Security Threat Overview, MISTO）进行了更新。

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CPI Bulletin 842 全球五大水域最新海事安全威胁概览.pdf	844 kB
2025-11-26-misto.pdf	1101 kB

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土耳其海安局为争取更高的救助报酬，通常会强调其响应迅速，并拥有高价值的设备与船舶资源，且始终保持待命状态。

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CPI Bulletin 839 土耳其对海难救助的规定与实践.pdf	576 kB

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2025年前九个月全球范围内报告的海上海盗与武装抢劫事件出现小幅上升趋势，其中新加坡海峡的案件数量达到自1991年有系统记录以来的最高水平。

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CPI Bulletin 834 IMB发布2025年前三季度海盗袭击事件报告.pdf	684 kB
2025-Jan-Sep-IMB-Piracy-and-Armed-Robbery-Report.pdf	626 kB

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船员在船工作生活期间，会面临诸多挑战和压力，船员航病时有发生，这不仅会影响到船员自身的健康安全，也会威胁到船舶的安全营运。

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CPI Bulletin 826 船员航病简介及预防建议.pdf	527 kB

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本文梳理了我国《海商法》与其他不同法律或公约在迟延交付认定的区别，解析了承运人迟延交付的赔偿责任，并据此提出相应防损建议。

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CPI Bulletin 824 承运人迟延交付的认定与赔偿责任.pdf	503 kB

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ICPC跟踪并监测船舶的AIS信息表明，每年因拖锚对海底电缆造成的损害事故约有60起，占据事故总数的约30%。意外损害对海底电缆的损害代价十分高昂，电信电缆修复的平均费用为每起事故为50万至100万英镑，而电力电缆修复费用则因诸多变量而异，平均每起事故约为1000万至1亿英镑。

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CPI Bulletin 823 船舶拖锚是造成海缆受损的最大威胁.pdf	595 kB

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据协会粗略统计，仅2024年，协会就收到了近百起涉及钢材货损的报案，涉及的卸货港国家主要位于欧洲和西亚地区。

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CPI Bulletin 821 警惕钢材货损案件频发.pdf	758 kB

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