船舶污底严重时会在较大程度上影响船舶的性能，因此船东会不定期为船舶安排清污底工作。由此带来了定期租船合同下承租双方的相互索赔，包括承租人的航速索赔、清污底期间停租以及船东的清污底费用索赔等。针对这些索赔，英国法院在一系列判例中做出了相关判决。本文结合这些判决具体分析船舶污底情况下承租双方的法律关系并为船东预防和解决此种争议提供一些可行性建议。

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将于2017年10月1日生效的《中华人民共和国民法总则》第二章第三节“宣告失踪和宣告死亡”中有诸多新的规定。由于《海商法》中并无相关立法，使得《民法总则》的有关规定对于船员宣告失踪和宣告死亡的案件处理将产生直接影响，特在此进行梳理和分析。

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《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）第03–15修正案已于2017年1月1日生效。该修正案调整细化了对易流态化货物“Iron Ore”的相关分组管理规定，满足一定要求的部分货物设立了一个新的“Iron Ore Fines”条目作为A组易流态化固体散装货物。协会防损部特此撰文，提请会员注意。

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船员的劳动合同和劳务合同分属于不同类型的法律关系，其法律后果、法律风险、救济手段和救济程度都不相同。混淆两种关系必然会产生法律风险。本文分析目前市场上常见的船员用工关系下以明确各方的权利义务关系。

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近期，协会技术部协助处理了一起船长和驾驶员未按规定值守甚高频（VHF）电话在国内港口遭海事行政处罚的案件，此案暴露出当前驾驶台无线电值守的一些不规范行为，此种不规范/疏忽或将使船舶处于危险境地甚至造成海事事故。特此撰文，提请会员和广大船员注意。

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协会通代通报，当前也门的安全情势尚没有好转迹象。部分港口仍然处于关闭，部门地区发生疫情。特发布信息，提醒会员予以关注。

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2017年8月14日商务部和海关总署联合发布了《商务部海关总署公告2017年第40号关于执行联合国安理会第2371号决议的公告》。该《公告》已于2017年8月15日执行。

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《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》呼之欲出，吸引了业界的无数关注。《压载水公约》对压载水管理的技术要求对船舶在设计、技术、检查、检验、维修、保养等方面工作都将产生影响。协会技术部网罗资料整理成文以向会员和广大读者解析《压载水公约》。

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无论是国际公约还是国内法，都规定船舶产生的对海洋环境有害的物质不准直接排放入海，而应在适合的港口送交港口接收设施或者岸上有能力的接收单位处理。我国《海洋环境保护法》亦对此进行了一系列规定。我们结合近期处理的案件，再次提醒会员：船舶在送岸处理船舶污染物时应遵守相关要求，谨慎处理。

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作为承运人，经常会因为无单放货、变更提单卸货地等要求货方提供保证赔偿的文件，这些文件通常被称为“担保”或“保函”。但是作为“担保受益人”的承运人是否可以得享担保的保障却取决于这些“担保”是否符合法律的要求。

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