无论是国际公约还是国内法，都规定船舶产生的对海洋环境有害的物质不准直接排放入海，而应在适合的港口送交港口接收设施或者岸上有能力的接收单位处理。我国《海洋环境保护法》亦对此进行了一系列规定。我们结合近期处理的案件，再次提醒会员：船舶在送岸处理船舶污染物时应遵守相关要求，谨慎处理。

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作为承运人，经常会因为无单放货、变更提单卸货地等要求货方提供保证赔偿的文件，这些文件通常被称为“担保”或“保函”。但是作为“担保受益人”的承运人是否可以得享担保的保障却取决于这些“担保”是否符合法律的要求。

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近日AMSA（Australia Maritime Safety Authority）发布了海事安全通告（MARINE NOTICE），针对当前航行于澳大利亚海域的船舶使用的海图和航海出版物的情况进行了提示，AMSA指出在近期的检查中发现航经澳大利亚海域的船舶存在使用盗版海图（Unofficial nautical charts）的情况，而且AMSA曾对使用盗版海图的船舶进行过滞留。

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当正本提单被盗、遗失、灭失时，船东若同意在未收回正本提单时交付货物，将面临巨大的风险。船东往往出于商业因素，在接受承租人保函后交付货物。但除此之外，还有其它的处理方法以交付货物。我们近期接到了多起咨询，特在此说明此类问题的处理原则和方法。

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中东地区多国先后宣布与卡塔尔断交，并对卡塔尔实施了不同程度的针对性政策和措施，对航运业产生了一系列影响。协会综合多个渠道的信息，研究了此次断交风波对船舶航行和航运经营有关的潜在法律和经营相关风险，提示会员特别予以注意。

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2017年6月5日，沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、埃及等多国与卡塔尔断绝了外交关系，后续报道称也门、利比亚、马尔代夫和毛里求斯也陆续与卡塔尔断交，支持这一针对卡塔尔的行动。目前已有一些国家港口针对与卡塔尔有关联船舶发布了相关指令。

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根据新华社6月5日消息，巴林、沙特阿拉伯、阿联酋、埃及等多国分别宣布与卡塔尔断绝外交关系，指责卡塔尔支持恐怖活动并破坏地区安全局势。

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无论日夜风雨，引航员都在第一线为船舶进出港提供保障。业界一直对引航员职业安全高度关注，尽管收放引航梯在船员看来是十分熟悉和简单的工作，但实践中仍出现很多因引航梯问题而导致的伤亡事故。本文通过解读SOLAS公约规定，提醒会员在营运中给予注意。

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尽管进入船上密闭空间的风险是众所周知的，但是每年仍有发生多起由于该原因造成的船员伤亡事故。仅在今年，协会入会船就接连发生此类事故，造成多人伤亡。

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近年来，随着国际钢材运输市场的繁荣，钢材货损索赔案件的数量不断增多。由于钢材的货物价值较大，且其自身的性质又决定了其容易发生锈蚀及变形等损伤，保赔协会（P&I Club）通常都要求其会员在装船前对成品钢材安排检验及监装，以帮助会员在日后发生货损索赔时分辨是否属承运人的责任。

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