《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）第03–15修正案已于2017年1月1日生效。该修正案调整细化了对易流态化货物“Iron Ore”的相关分组管理规定，满足一定要求的部分货物设立了一个新的“Iron Ore Fines”条目作为A组易流态化固体散装货物。协会防损部特此撰文，提请会员注意。

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船员的劳动合同和劳务合同分属于不同类型的法律关系，其法律后果、法律风险、救济手段和救济程度都不相同。混淆两种关系必然会产生法律风险。本文分析目前市场上常见的船员用工关系下以明确各方的权利义务关系。

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近期，协会技术部协助处理了一起船长和驾驶员未按规定值守甚高频（VHF）电话在国内港口遭海事行政处罚的案件，此案暴露出当前驾驶台无线电值守的一些不规范行为，此种不规范/疏忽或将使船舶处于危险境地甚至造成海事事故。特此撰文，提请会员和广大船员注意。

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协会通代通报，当前也门的安全情势尚没有好转迹象。部分港口仍然处于关闭，部门地区发生疫情。特发布信息，提醒会员予以关注。

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2017年8月14日商务部和海关总署联合发布了《商务部海关总署公告2017年第40号关于执行联合国安理会第2371号决议的公告》。该《公告》已于2017年8月15日执行。

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《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》呼之欲出，吸引了业界的无数关注。《压载水公约》对压载水管理的技术要求对船舶在设计、技术、检查、检验、维修、保养等方面工作都将产生影响。协会技术部网罗资料整理成文以向会员和广大读者解析《压载水公约》。

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无论是国际公约还是国内法，都规定船舶产生的对海洋环境有害的物质不准直接排放入海，而应在适合的港口送交港口接收设施或者岸上有能力的接收单位处理。我国《海洋环境保护法》亦对此进行了一系列规定。我们结合近期处理的案件，再次提醒会员：船舶在送岸处理船舶污染物时应遵守相关要求，谨慎处理。

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作为承运人，经常会因为无单放货、变更提单卸货地等要求货方提供保证赔偿的文件，这些文件通常被称为“担保”或“保函”。但是作为“担保受益人”的承运人是否可以得享担保的保障却取决于这些“担保”是否符合法律的要求。

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近日AMSA（Australia Maritime Safety Authority）发布了海事安全通告（MARINE NOTICE），针对当前航行于澳大利亚海域的船舶使用的海图和航海出版物的情况进行了提示，AMSA指出在近期的检查中发现航经澳大利亚海域的船舶存在使用盗版海图（Unofficial nautical charts）的情况，而且AMSA曾对使用盗版海图的船舶进行过滞留。

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当正本提单被盗、遗失、灭失时，船东若同意在未收回正本提单时交付货物，将面临巨大的风险。船东往往出于商业因素，在接受承租人保函后交付货物。但除此之外，还有其它的处理方法以交付货物。我们近期接到了多起咨询，特在此说明此类问题的处理原则和方法。

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