12
2016-08
LP 70/2016 警惕缆绳危险反弹区
船舶带解缆作业是船舶日常操作中一项最基本、最重要的一项工作，由于缆绳在操作过程中收放速度快、受力大，而且需要及时系解，容易发生事故，因此带缆被认为是一项很危险的工作。 航运界包括IMO在内都曾对带解缆作业危险性、事故预防，如何保障船员安全等方面提供过相关指导。然而随着一些事故的发生，业界一些推荐的习惯做法也开始受到了质疑。英国海事及海岸警卫队管理当局对船员进行缆绳作业给出建议如下，仅供会员公司参考。
10
2016-08
LP 69/2016 印尼限制谷物进口新进展：小麦被纳入限制措施范围
据了解，印尼政府为了保护本国农民的利益，自2015年8月起即开始对玉米和大豆的进口采取限制措施。最近，该限制措施的实施范围又有扩大，小麦也被纳入其中。
08
2016-08
LP 68/2016 The Paris MoU港口国将对MLC2006遵守情况进行集中检查
自2016年9月1日到11月30日，在巴黎谅解备忘录（The Paris MoU）港口国控制地区将会进行关于海事劳工公约的遵守情况的集中检查活动（CIC）。
05
2016-08
LP 67/2016 也门安全情势持续好转，重要港口已逐步开放。船舶进入也门应注意哪些问题？
继协会之前关于也门安全情势的通报，也门的安全情势持续好转，目前已开放的港口均运行正常，无交火报告及战争威胁。当地通代传来最新信息：也门的 Ash Shihr Oil Terminal也已重新开放使用，并且已有油轮开始挂靠进行装卸作业。
03
2016-08
LP 66/2016 南美大豆易发生货损，应对货损索赔请注意做好这几点
近期，协会收到了多起高额的大豆货损索赔。这些大豆主要是从南美进口的，货损的主要原因是货物的温度、含水率较高，导致货物自身发热，产生霉变、结块、变色等。协会再次提醒广大会员在装运南美大豆时要特别小心，确保不会因为货物在运输途中发热而遭到索赔。
28
2016-07
LP 65/2016 伦敦保险市场联合战争险委员会提醒会员注意也门穆卡拉港局势的最新变化
根据协会2015年12月15日发布的战争险除外区域变更的通函，也门所有港口被列为战争险除外区域，所有挂靠也门港口的船舶均需加保才能使战争险保险继续有效。协会近日收到伦敦保险市场联合战争险委员会2016年7月20日发布的JW2016/002文件, 注意到其中也门穆卡拉（al-Mukalla）港局势的最新变化, 现介绍如下，供会员公司参考。同时协会经理机构将根据局势的进一步变化，适时修改战争险除外区域并发布通函。
25
2016-07
LP 64/2016 南非28/2016号海事通告 – 关于Pre-arrival申报的新规定
南非海事局（SAMSA）7月12日发布了28/2016号海事通告。该通告取代了12/2008号海事通告，提供关于2004年商船（海事安全）规则及国际船舶与港口安全法的指南。
22
2016-07
LP 63/2016 墨西哥装运散装粮食，货舱清洁检验易遭“刁难”
装运散装粮食的船舶，在装货之前，租家、托运人或者收货人一般会委托检验公司检验船舱的清洁程度。近日，协会通过当地通代等途径了解到，最近去墨西哥装运粮食的船舶经常会遭到某些船舱检验公司的“刁难”。
21
2016-07
LP 62/2016 美国海岸警卫队新版海事报告格式
2016年7月1日，美国海岸警卫队发布了新版CG-2692格式，即海事报告格式。该格式之前已经沿用了40年，此次修订是广泛征求意见的结果。新格式更加流畅，简化了报告的手续。新格式可以从美国海岸警卫队官网上下载。网站上还有关于新格式概况的视频。
19
2016-07
LP 61/2016 土耳其局势
土耳其时间2016年7月15日晚间，土耳其武装部队总参谋部部分军官企图发动军事政变的事件。此次持续不到24小时的未遂政变已经造265人死亡，其中包括161名平民与警察，104名叛变士兵，另有1440人受伤。7月16日中午，土耳其军方宣布正式挫败政变企图。