21
2016-04
LP 28/2016 实际供油商在美国可能不能对加油船行使海事优先权——OW破产案最新进展
在OW破产案导致的一系列诉讼和扣船案件中，美国法律通常被认为是保护实际供油商的，因为实际供油商可以基于“提供必需品（necessaries）”对船舶行使海事优先权。但是在最近的一个案件中，美国地区法院法官Shira Scheindlin判决实际供油商不能对受油船行使优先权。
15
2016-04
LP 27/2016 长三角水域船舶限硫政策汇总
根据《船舶排放控制区域实施方案》的规定，长三角水域各地管理政策相继落地。上海，浙江和江苏海事局已发布具体实施方案。
14
2016-04
LP 26/2016 OW破产引起的燃油款纠纷——希腊法院做出了对船东有利的判决
近日，希腊法院对一起与OW破产案相关的燃油款纠纷，即船东是否需要向实际供油商支付油款有关的案件，做出了对船东有利的判决。
13
2016-04
LP 25/2016 巴拿马运河宣布实施第三次吃水限制
今年4月1日，巴拿马运河管理局（PCA）刚刚宣布实施第二次吃水限制，自4月29日起最大通过吃水降低至38.5英尺；紧接着4月11日又宣布第三次吃水限制，自5月9日起最大通过吃水降低至38.5英尺。
07
2016-04
LP 24/2016 商务部 海关总署关于对朝鲜禁运部分矿产品清单公告
为执行联合国安理会有关决议，根据《中华人民共和国对外贸易法》，现对朝鲜禁运下列产品：
06
2016-04
LP 23/2016 慎防密西西比河搁浅风险
密西西比河High River Season即将到来，High River Season通常在每年的三月中旬开始，持续到五月中旬或六月结束。在这段时期，河水流速将会变得湍急，通常会达到4-6节（在一些河道弯曲处可能会达到7节）。另外，河水流速加快也会加剧河滩变浅，由于美国政府今年缩减了用于疏浚河道的挖泥船的预算，河滩变浅的情况也会因此更为严重。
05
2016-04
LP 22/2016 挂靠阿根廷港口的垃圾处理事宜
原则上，船舶挂靠阿根廷港口时并不会强制要求卸掉垃圾。然而，依据决议714/2010“National Plan for garbage”，SENASA有权检验船舶并有自由裁量权决定船舶是否应该将垃圾卸到岸上。如果SENASA认为垃圾需要被卸掉，那么他们的命令就是强制性的，而且需要遵照执行。
29
2016-03
LP 21/2016 委内瑞拉装运煤炭的建议
据协会委内瑞拉通代的消息，通过近期监测，马拉开波的煤炭装运不仅存在船上和岸磅数字不符的问题，还存在不遵守IMSBC CODE要求装运的问题。
25
2016-03
LP 20/2016 OW破产案件中未付燃油款项可能面临巨额罚息索赔
协会近来碰到几起与OW破产案有关的扣船案件。在这些案件中，由于担心OW、OW贷款银行ING甚至是实际供油方同时主张油款，陷入两难境地的船东往往选择延迟支付该笔油款。
24
2016-03
LP 19/2016 关于执行《国际海运固体散货（IMSBC）规则》2015 修正案的通告
国际海事组织（IMO）于2015年6月11日以MSC.393(95)决议通过了国际海运固体散货规则（以下简称“规则”）2015年修正案。修正案是《国际海运固体散货（IMSBC）规则》自2011年1月1日成为强制性规则以来的第三次修正。